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华南国际物流中心调研状况报告

为了更好了解深圳市物流园区进展状况，学习物流进展的先进阅历，集团副总经理徐云国、集团物流部经理陈长征、保开公司总经理黄黎忠、保开公司办公室主任韩劲柏、集团物流部陈坚一行5人于2025年8月16日下午到深圳市华南国际物流中心进展调研。

一、深圳市华南国际物流中心简介

华南国际物流中心2025年试营业，公司注册资本2.4亿元，总投资

9.03亿元。两个股东中的大股东是香港上市公司深圳国际〔00152〕的全资子公司通产实业开发公司〔67%〕，小股东是深圳市交通局下属的深圳市大路客货运输效劳中心〔33%〕。

华南国际物流中心由深圳市交通局规划，原打算命名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为皇岗口岸的货运接驳场。1998年开头筹建，规划为深圳市物流支柱企业，实际上从93年就开头进展预备工作，经过10年的摸索，最终成立了华南国际物流中心。

华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体工程，但实际上龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司实际上是三位一体。规划占地面积为65万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是

53万平方米，还有12万平方米是兰线。平均土地〔熟地〕本钱约500元/平方米，生地本钱缺乏200元/平方米。仓库区规划为20万平方米，目前有2座各1万平方米的轻钢棚架仓库，1千平方米的机修车间；现在的空

地用作空箱堆场，有1台正面吊，2台堆高机；今年国检、海关已经正式进驻。

公司总部有三个部门：办公室、人事部、财务部。其余为业务部门：商务部有23人，其中操作18人，市场开拓5人；工程部有9人；信息部5人；业务部有3人，主要是政府政策攻关。部门经理有一般定价权，特别状况公司开会后确定。现在有70个员工，3年一聘，最终编制在120人以内。

二、建设阅历和经营思路

1、分期建设、逐步投资，先生产后生活

由于2025年才开头试运行，公司收入不多且单一，主要来自堆场业务，约2025万元/年。相对于1.5亿元〔含4千万立交桥〕的前期费用，3亿元的仓库、堆场固定资产投资，利润可能格外少〔估量不到200万元/年，假设计算贷款利息，应当是亏损的〕。假设依据徐清泉总经理所说将来3年投资4亿元进展建设，那么将来5-7年之内都处于建设阶段，盈利也不会多。

目前主要业务是堆场存放，呈两位数的增长；监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，也使得业务呈两位数字增长；保税业务的仓库已经供不应求。因此，现在华南国际物流公司将建好的综合楼给海关、国检办公，自己仍在简易办公区办公。由于处于宝安和龙岗两区交界处，由于各政府部门扯皮，遇到好几次红线和规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面，例如现在的民康路被镇政府规划为次级路，不愿建设，所以由公司垫资建设〔由国土局从地价款中返还〕，还不惜血本投

资4000万元建设了一座立交桥。

2、定位明确，功能清楚

经调研后定位为内陆物流港〔陆港〕，起物流连接功能——华南陆路物流集散地和香港码头、机场货物收发中心。公司认为，现在的任务是主要是量的增加，大上快上，因此不遗余力申请为B型海关监管区和海关监管绿色通道。

业务定位——现有53万平方米土地开展保税仓业务、监管仓业务及堆场业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心；兰线12万平方米用地打算将来建成内贸物流基地，主要事建设一般仓，存放一般货物，像华为这样的高科技企业有这样的需求——先作为一般货物进展存放较长时间，临出口时再进监管仓或直接进入码头出口。

效劳定位——华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流平台，效劳于华南市场，吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是参加当地的物流网络，而不是在全国各地设点〔点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司〕，类似招商局物流的做法。

战略方向——1/3仓库自营，2/3仓库出租给大的物流公司，主要是供给一个物流平台。

3、实行差异化战略，细分市场

细分市场表达在开展“拆重还空”业务上——华南国际物流园主要开展空柜存放和“拆重还空”的业务，虽然从最终来讲仍旧是一个外堆场，但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：到东莞的中港车和深圳本地仓库的中港车在东莞等地卸完货后，将空柜放到华南国际物流园的空箱堆

场，然后车头回到香港。有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。这样，可以省下从香港渡空柜到深圳的费用。闸口有登记账簿备查，“拆重还空”的业务一次可节约700港币，空箱业务与其他堆场差不多。目前为止，重柜存放还不能进展，还需要进仓库，期望将来可以进展。

华南国际