机场钢结构施工组织设计方案.pdfVIP

工程特点

一、工程特点

1、设计新颖、构造形式独特：

本工程航站楼钢构造屋盖呈“伞形”，它由xx根跨度

分别为xxM和xxM的空间曲线桁架构成，重量分别为XXT和

xxT,桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁

架高差达13M,主桁架T（T,T-2）、A（）、G（）轴通过

法兰连接底座、D（）轴通过多根发射状H勺摆式杆支承在3排

52根四肢双（肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆

连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

2、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM,“伞形”

主桁架中部D（轴）通过摆式杆与钢柱采用较接连接，摆式

杆最在长细比达xx,对钢屋盖的整体强度及稳定性规定很

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3、屋盖钢构造设计在xx层+（xxm）予应力楼板上，楼

面设计荷载为xxkg/成,航站楼四周施工场地与道路开阔，可

满足钢构造现场分段拼装及跨外吊装的需要。

4、工期紧：要保证xx具有送气条件，航站楼必须全封闭，

这样地下室工程施工需XX_月份进场，xx_月份完毕并具有钢柱

吊装条件；而钢构造的J制作工作尚未开始，要保证XX_月份初钢

柱进场特别是主桁架欧I制作能满足现场拼装及吊装日勺需要，娃度

很大。

施工难点

二、施工难点：

1、承重柱为格构式钢柱，长细比较大（最高达xxni_）,

与xx_ni楼板采用悬浮式连接，当主桁架在施工过程中产生应

力、应变及xx_m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。

2、摆式杆长细比达xx_,与主桁架及支承柱采用较接，

其自身刚度和稳定性控制难度较大，易产生失稳。

3、整个钢屋盖构造为轻型构造，其整体刚度与整体稳

定性均较差，应力、应变难以控制。

4、总体工期紧，各工序交叉配合特别是xx_楼板、予应力

张拉与屋盖构造的交叉施工配合难度较大。

方案选择

三、方案选择：

针对上述特点和难点，我们对也许合用于位该工程屋盖

钢构造的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制

及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较：

方案一：“空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”

基本思路是：在航站楼（14）轴线琴嗖贾脑台K50/50行

走式塔吊，运用648X3.5脚手架钢管在航站楼一端搭设22M

X110M滑移拼装胎架，并沿A（）、D（）、G（）轴布设滑

移轨道4（3kg/m）（A（）轴滑移轨道安装在托架梁上），

D（）、G（）轴线的滑移轨道安装在布置于+7.00m楼面日勺滑

移承重架上，T-k42各分段桁架通过行走式塔吊吊装到拼

装胎架上进行组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆日勺安装（根

据需要可将屋面板、采光带等安装好），将拼装好的分片桁

架4（-6根）落放在A（）、D（）、G（）轴三条轨道上，通

过设立在+7.00m楼面上日勺三台8T改装卷扬机进行分片累积

滑移就位。

方案二：“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位”

基本思路是：在+7.00楼板上搭设9座滑移举重拼装胎

架，A（）、D（）跨间日勺6座滑移拼装胎架间设立三座辅助

滑移胎架，分段桁架，运用陆侧的K50/50行走式塔吊和空侧

丛J100T履带吊吊装到滑移胎架上进行整根组对、校正、焊接

及屋面檀条、系杆和摆式杆的安装，检测达到设计及规范规

定后拆除刚顶撑，使桁架就位在A（）、D（）、G（）釉线

上。滑移拼装胎架，按上述程序依次进行各根主桁架的组装、

就位及屋面檀条、系杆的安装