汽车电控系统检修 课件 学习项目四 发动机电控点火系统检修.pptx

学习项目四发动机电控点火系统检修任务一电控点火控制

学习目标知识目标能力目标素养目标1.了解电控点火系统原理与检修方法。了解发动机对点火正时的控制要求、ECU对点火正时的控制方法。1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。能使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备对ECU控制点火系统进行检测。1.能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识，锻炼沟通能力。2.掌握ECU控制点火系统的结构特点、工作原理及电路分析方法。掌握ECU控制点火系统控制电路及各元件的检测方法。2.能按照正确操作规范进行传感器、执行器和控制器的更换。能进行系统匹配设定，能对发动机进行测试、检查和评估ECU控制点火系统的修复质量。2.养成认识问题、分析问题和解决问题的能力。3.掌握ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。3.能识读常见车型ECU控制点火系统电路。3.养成一丝不苟、精益求精的工匠精神。

目录01电控点火系统的功能02有分电器电控点火系统的组成03无分电器电控点火系统的组成04双缸同时点火式ECU控制点火系统05有分电器电控点火系统点火正时的检测06无分电器电控点火系统的检测

项目概述电控发动机两大核心控制功能是电控燃油喷射控制和电控点火控制。电控点火控制的特点是:点火正时(或点火提前角)受ECU的控制，相对以前的有触点和无触点点火系统而言，其点火正时的控制精度大大提高，且适应工况变化的能力更强，从而使发动机的性能得到进一步的改善;各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。按照结构可分为有分电器式和无分电器式电控点火系统。电控点火控制系统的布置安装如右图所示。

采用电控点火控制技术可以满足现代高速发动机对点火系统较高的点火能量和击穿电压的要求,可以实现点火时刻与发动机运行工况更好地匹配，能够实现对点火系统更加优化的集中控制功能，更好地满足对发动机动力性和经济性的要求。本次任务主要介绍电控点火系统检修的相关知识。项目概述

01电控点火系统的功能

点火正时的控制1.点火正时的控制（1）发动机对点火正时的控制要求点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。适当的点火提前角，可使发动机每次循环所做的机械功最多。点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高,功率降低。为了使发动机工作处于最理想的状态，要求点火正时能够随工况的变化而变化，要求发动机ECU总是按照最佳点火正时的要求控制点火正时，为此，发动机ECU内都会有类似于右图所示的点火正时脉谱图。

点火正时的控制影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面。1）发动机的转速。转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时应随之提前，点火提前角增大；反之，转速降低时，点火正时应该随之推后，点火提前角减小。2）发动机的负荷。负荷增大时，进气量增大，新鲜混合气密度增加，燃烧加快，点火正时应该随之推后；反之，负荷减小时，点火正时应随之提前，但为了避免怠速不稳，怠速时的点火提前量必须减小甚至为零。3）爆燃。爆燃是由于燃烧过程中末端混合气的自燃造成的。轻微的爆燃可以改善燃油经济性和动力性，但过度爆燃会产生多方面的不利影响，比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。点火提前角增大时，产生爆燃的倾向也增大,因此，当发动机产生持续爆燃时，应逐步减小点火提前角，爆燃消除后，再逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆燃与不爆燃的临界状态时，综合性能最佳。4）发动机水温（冷却液温度）。发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。点火提前角增大；发动机温度较高时，燃烧较快，应适当减小点火提前角。但有一特例，在发动机暖机过程中，随着发动机温度的升高，应适当增大点火提前角。

点火正时的控制（2）发动机ECU对点火正时的控制方式点火正时控制可分为两个阶段控制，第一阶段是启动时点火正时控制，第二阶段是启动后发动机正常运转时点火正时控制。1）启动时点火正时控制。启动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，此时的点火提前角一般不超过10°，此控制过程属于开环控制。2）启动后点火正时控制。ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角；并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。此时的点火提前角由三个部分组成：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+校正点火提前角

点火正时的控制基本点火提前角：由ECU根据发