航空先进制造技术的发展趋势.docx

航空先进制造技术的进展趋势

为了适应国防建设和国民经济进展的需要，航空科技工业的主要产品-现代飞机和发动机正朝着高性能、高减重、长寿命、高牢靠、舒适性以及降低制造本钱的方向不断进展更。因此，要求飞机和发动机构造进一步整体化、零件大型化，以到达大幅度削减零件数量，从而削减零件之间连接所增加的重量的目的，避开由于连接带来的应力集中，提高构造寿命和构造牢靠性；通过削减零件数量，还可以大量削减工装的数量和加工工装的工时，从而大幅度降低制造本钱。近十几年来，一代飞行器的不断问世推动了各国航空制造技术的长足进步。从总体上看，世界航空制造技术的进展趋势可以归纳为以下几个方面。

1、数字化制造技术成为提升航空科技工业的重大关键制造技术与传统研制技术体系相比，数字化设计

/制造/治理体系的内涵发生了根本性的变化。数字化制造技术的内涵特征包括：

产品数字化：产品数字建模和预装配以及并行产品定义；设计数字化：飞机构型定义和掌握，多变共用模块设计，承受整体件，削减分立零件；试验数字化：设计功能样机和性能样机，削减或简化实物试验；制造数字化：承受数字化生产线，大幅度削减工装模具，全面推行数字化制造方式；飞行数字化：构建虚拟飞行环境；治理数字化：以工程为龙头建立全球虚拟企业。

数字化制造技术的内容包括：定义数字化生产线和数字化车间；扩大数控机加范围，增加大件、高效数控加工；对钣金件、复合材料构件、焊接、检测等承受数字化技术手段和工艺；削减零部件工装，进展柔性工装和数字扮装配定位技术，取消原用装配精加工台。要求制造时间缩短66%，工装削减90%，制造本钱降低50%。

国际现状波音777-全球第一个全机数字样机，是实现数字化制造的里程碑；

JSF联合攻击战斗机-第一个基于全球虚拟企业制造的飞机工程，开创了数字化生产方式，代表了数字化制造的最高水平。

国内现状通过数字化技术的预研、产品型号研制和民机转包生产的应用，数字化制造技术有了较大进展，已全面开展三维数字化设计和虚拟装配，形成了全机级和部件级的数字样机，产品数据治理、工艺设计和工装设计制造根本上都承受了数字化技术，已开头争论数字扮装配技术，为数字化制造奠定了根底。

在数控加工领域，开展了高效数控加工技术和数值模拟与仿真技术争论，在饭金、复合材料、焊接工艺等特种加工领域开展了数值分析等探究性争论，但总体上技术根底还比较薄弱，标准标准相对滞后，各种数据库有待进一步规划和开发。目前所开展的数字化工作，只是把数字化技术应用到现有工作和环节中，简洁地到达缩短周期和提高效率的目的，还没有表达出它是一场技术革命，没有深入到系统内部去转变传统的设计、制造、试验和治理的模式、方法、手段、流程和生产组织，尚未形成数字化生产方式。

高效、低本钱复合材料构造制造技术得到快速进展

树脂基复合材料构件关键制造技术

国际现状树脂基复合材料具有可设计性好、密度低、强度和模量高、抗疲乏性好、耐腐蚀及工艺性好等优点。在4代机上的用量占构造重量的24%-40%，干线机占10%-15%，A380超过20%，B787超过50%，发动机的冷端部件风扇叶片、进气机匣和螺旋桨也承受复合材料。在制造技术方面，叠层板热压罐制造技术已广泛用于生产，承受了自动下料设备、铺带机、数控蜂窝铣、计算机掌握热压罐、数控高压水切割设备和超声扫描检测设备，实现了生产自动化。美国在80年月低本钱技术开发的根底上，规划了一个10年的CAI打算，现已完成了第2阶段打算，在F35飞机上验证的工程有:RTM整体尾翼，CORTM整体进气道、纤维铺放进气道、RFI纤维纵向增加整体机翼蒙皮、前机身二型连接整体构造及X-COR纤维增加泡沫夹层隐身构造以及快速高效激光超声检测技术。

国内现状树脂基复合材料已用于飞机机翼外翼、尾翼、鸭翼等构造上，在发动机外涵道上也有应用。在制造技术方面，叠层板热压罐已用于生产，构造胶接共固化技术已用于型号生产，共固化整体成形技术已用于飞机前机身下壁板和发动机外涵道，蜂窝夹层胶接构造已用于飞机水平尾翼及升降副翼。整体构造液体转移成形技术应用已取得突破性进展，缠绕铺放及蒙皮铺带技术正在开展应用争论，其中一些技术正在支线客机等型号上验证，将为国内大飞机的生产奠定较好的根底。

超高温复合材料构件关键制造技术

国际现状SiC纤维增加的钛基复合材料已用于低压涡轮风扇轴等发动机部件，可减轻构造重量20%-40%。陶瓷基复合材料工作温度可达1200~1650°C，以推重比9-10发动机为试验平台对燃烧室、涡轮外环、火焰稳定器、矢量喷管调整片和密封片等进展演示验证。碳碳复合材料工作温度达1500~2025°C，美、法、俄等已研制出碳/碳复合材料燃烧室喷嘴、加力燃烧室喷管、隔热屏、鱼鳞片、涡轮和导向叶片、整体