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航空气象效劳与机场天气预报

航空发表于2025-8-21

机场预报工作的技术政策和思路一、 引言

今日开会的主题是“机场天气预报技术”，更明确的讲是“机场天气预报技术的治理工作”。由于假设纯粹只是讲天气预报技术，不应当在这个会上讲，而是在我们的“预报阅历技术沟通会”上讲。今日这个会，更精准地讲，应当成为“机场预报技术治理工作研讨会”。探讨的主题是“作为机场气象台的业务治理工作者”如何应对加强本单位的预报业务工作，应对用户对机场预报的需求？1998年4月，我在《航空气象》上发表了题为“气象数据库系统运行后的预报和效劳”，将整个航空气象业务效劳划分成四个阶段，首先是资料采集，其次是资料分析，然后是产品制作、最终是产品展现和效劳。预报业务根本贯穿于后三个阶段，并且航空气象业务的最终成果由预报来表达。因此可以说，航空气象预报构成了预报业务的主体。航空气象效劳的三大效劳对象：航空公司、空中交通管制和机场运行治理部门。但无论是空中交通管制，还是机场运行治理。均是为航空飞行效劳的，因此，航空气象效劳的追踪对象只有一个，就是航空飞行。这一点，在《国际民航公约》附件三中就已经写的很明确了。《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象效劳》—2.1.1国际航行气象效劳的目的是为国际航行的安全、正常和效率作奉献。〔Theobjectiveofmeteorologicalserviceforinternationalairnavigationshallbetocontributetowardsthesafety,regularityandefficiencyofinternationalairnavigation)。2025年1月，国务院下发的《国务院关于加快气象事业进展的假设干意见》，建国五十年来，国家对一个小行业特地发文是从未有过的。2025年底，民航总局提出的“一代民用航空系统”中“全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大削减天气对飞行的影响”的目标，将航空气象业务的进展体改到了一2个战略高度。2025年底到2025年初，国务院发改委托付，中国气象局完成了《中国气象事业进展战略》，明确地将建设航空气象中心作为中国气象的八大工程之一。2025年初，民航总局提出了“在本世纪头二十年实现由民航大国到民航强国的跨越”这一雄伟目标。近十年来，中国民航运输需求和力量呈爆炸性增长，民用航空运输量2025年已占世界其次位。2025年以来，由于很多机场航班量的增长，重要天气对航班的影响、重要天气对机场正常运行的影响愈为明显，大面积的航班延误已屡次发生。民航总局领导已屡次书面批示，要求提高机场天气预报的准确性。2025年7月民航总局空管局还特地为雷雨影响北京区域管制中心的运行问题召开协调会。2025年的民航总局的“十项安全整治”中，航空公司对机场预报的准确性提出了更高的要求。

二、航空气象效劳的进展

自从有了航空飞行活动，就有了航空气象效劳。现代航空飞行的鼻祖，一般都认定是美国的赖特兄弟，他们于20世纪初设计并驾驶飞行了第一架航空器。起初，由于受材料性能、动力性能以及其他技术性能和航空关心设施的局限，航空器设计比较简洁，航空器性能很差，而航空器的飞行活动与大气条件亲热相干，如同鱼和水的关系，恶劣的天气条件严峻危害了飞行活动的安全，大大限制了航空器的飞行活动。因此，起初的航空气象效劳主要是为了保障航空飞行的安全。一百多年来，随着科学技术的不断进展，航

空器的性能不断提高，抵挡自然灾难和灾难性天气的力量不断加强，危害航空飞行安全的天气状况渐渐削减，使得航空器飞行活动对天气条件的要求也越来越低，但由于飞行密度的不断增加和对飞行质量要求的不断提高，对天气要素的探测和推测时间精度和三维空间精度越来越高，从而对航空气象效劳的要求也越来越高。3与此同时，商务航空飞行活动的规模也越来越大，到了二十世纪七十年月，商务航空飞行的效益成了运行者必需考虑的因素。以英国航空公司为例，在二十世纪四十年月末开头进入航空运输领域，至二十世纪七十年月，由于整个航空运输处在高速进展阶段，航空公司的主要经营目标，是开拓的航线，增加运行力量，拓宽市场；到了七十年月，由于竞争的加剧，航空运输效劳已到达了一个很大的规模，为保障航空运输效劳的正常运行，一个大型航空空司每年的投入和支出费用已到达数十亿美元乃至数百亿美元，营运陈本成了营运人必需考虑的问题，盈利也就成了航空公司公司追求的目标。而航空运输本身是一个高风险、高投入、高产出而非高收益，仅仅只有微盈利的行业。据香港泰航空公司二十世纪九十年月初期的报告，二十世纪九十年月，国泰航空公司如不考