船舶专业上船实习总结.pdfVIP

船舶专业上船实习总结

转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的，回

顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器，航行

技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对未来的工作起着至关重

要的作用。

最近三月，着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光

箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐

前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时:应注

意此项要求。到美国、澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开

始后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3nin后必须登艇完毕。细节方

l

面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收

好。因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应

注意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。

很多pSCO检查时，经常发现此项缺陷。这都是们应当注意的地方。

有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置

的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武

装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的领定人

数，这是值得注意的。

很多PSC检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要们

刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经

是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应

该记得去做上标记。

船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。有时容器

内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。

位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，时因大风浪破损，或

装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。此外，大风浪后还需要注意

检查的是，位于主甲板的消防管，常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导

致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防

泵，逐一检查。发现漏水，及时修理。

在驾驶台的学习，船长常常叮嘱我们，转向时.，应注意早摆位，早上

线。什么是早摆位，早上线呢?如图所示：当船舶即将进入通航分道时，

设计航线应注意，不耍将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点,

早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便

可获悉分道内的风流压差，以便及时压舵。更免于在端部转向，引起他船

的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。

航线设计中，还应注意的，abortpoint的设定。abortpoint俗称

折返点。我们在进港途中，时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地

抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要一个折返点。这个折返点

必须满足附近足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选

好折返点，以供应急使用。

供应急使用的还应急锚地。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控,

则必须就近寻找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道附近，

但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应该提前选

好这一锚地，以供应急使用。

抛锚时，我们通常采用的计算锚位的方法都是根据船长、首向，计算

锚位，但船长教给我一个简单又实用，速度快且误差小的记录锚位的方法:

将雷达量程调至o.125nm,关闭尾迹调大增益减小雨雪海浪抑制等,

使雷达屏幕出现一个清晰饱满的我船图像。当船长下令抛锚时将光标移

至船头记下GpS位置这个位置就是锚位。记录准确且简单有效。

关于首追风。我轮航行在印度洋途中我在驾驶台操舵时发现风由

右舷吹来但船头却朝着右舷摆去效果明显。船长说这是因为前进

中的船舶受正横前来风的影响时;风力作用中