道路立体交叉设计课件.pptVIP

2）四路收費立交：一般只設1個收費站。高速公路與一般道路相交1）三路收費立交：多採用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。常用收費立交的形式高速公路與一般道路相交2）四路收費立交：一般只設1個收費站。1）三路收費立交：多採用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。常用收費立交的形式高速公路與其他高等級道路相交2）四路收費立交：一般只設1個收費站。1）三路收費立交：多採用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。常用收費立交的形式9.4.2匝道的基本形式按匝道的功能及其與相交道路的關係劃分：右轉匝道、左轉匝道。1．右轉匝道9.4匝道設計2．左轉匝道車輛須轉約90～270°越過對向車道，至少需要一座跨線構造物。（1）直接式：又稱定向式或左出左進式。左轉車輛直接從左側駛出，左轉彎，到相交道路的左側駛入。（2）半直接式：又稱半定向式匝道1）左出右入式：左轉車輛從左側直接駛出後左轉彎，到相交道路時由右側駛入。2）右出左入式：左轉車輛從右側右轉駛出，在匝道上左轉，到相交道路後直接由左側駛入。1）左出右入式：左轉車輛從左側直接駛出後左轉彎，到相交道路時由右側駛入。（2）半直接式：又稱半定向式匝道3）右出右入式：左轉車輛都是右轉彎駛出和駛入，在匝道上左轉改變方向。2）右出左入式：左轉車輛從右側右轉駛出，在匝道上左轉，到相交道路後直接由左側駛入。1）左出右入式：左轉車輛從左側直接駛出後左轉彎，到相交道路時由右側駛入。（2）半直接式：又稱半定向式匝道（3）間接式：又稱環圈式左轉車輛先駛過正線跨線構造物，然後向右回轉約270°達到左轉的目的。特點：是右出右進；不需設構造物；匝道線形指標差。9.4.3匝道的特性1．對稱性：9.4.3匝道的特性1．對稱性：2．任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象限內完成左轉彎運行。3．所有行駛方向左轉的車輛，均可在部分象限內完成左轉彎運行。一個象限集中佈置9.4.3匝道的特性1．對稱性：2．任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象限內完成左轉彎運行。兩個象限集中佈置3．所有行駛方向左轉的車輛，均可在部分象限內完成左轉彎運行。9.4.3匝道的特性1．對稱性：2．任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象限內完成左轉彎運行。三個象限集中佈置3．所有行駛方向左轉的車輛，均可在部分象限內完成左轉彎運行。9.4.3匝道的特性1．對稱性：2．任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象限內完成左轉彎運行。9.4.4匝道的設計依據1.立交的等級公路互通式立交根據相交道路的等級劃分為三級。2.匝道的設計速度匝道的設計速度主要是根據立交的等級、轉彎交通量的大小以及用地和建設費用等條件選定。5.匝道的線形設計標準：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道迴旋線參數：5.匝道的線形設計標準：（2）匝道的縱斷面1）匝道最大縱坡5.匝道的線形設計標準：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道迴旋線參數：2）匝道豎曲線半徑及長度（2）匝道的縱斷面1）匝道最大縱坡5.匝道的線形設計標準：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道迴旋線參數：（3）匝道橫斷面及加寬1）匝道橫斷面（3）匝道橫斷面及加寬1）匝道橫斷面2）匝道圓曲線加寬（4）匝道的超高及其過渡1）不設超高的圓曲線半徑（4）匝道的超高及其過渡1）不設超高的圓曲線半徑2）超高值確定（4）匝道的超高及其過渡1）不設超高的圓曲線半徑2）超高值確定3）超高過渡方式：繞行車道中心旋轉繞中央分隔帶邊緣旋轉（5）匝道的視距停車視距識別距離：1.25倍正線停車視距9.5端部設計定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。1.主線出口與入口設計主線出、入口：一般情況下主線出、入口應設在主線行車道的右側，出口位置應易於識別。通視區域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區域內通視。主線與匝道分流處的佈置：分流處楔形端佈置定義：在匝道與正線連接的路段，為適應車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設置的附加車道稱為變速車道。減速車道：車輛由正線駛入匝道時