道路平面交叉设计课件.pptVIP

無信號控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時，困次要道路交通量不大，可不設交通信號控制，根據主要道路優先通行的交通規則，次要道路上的車輛必須等待主要道路上的車輛之間出現足夠長的間隔時間而通過交叉口。主要道路上的車流可視為無交叉的連續交通流。當主要道路上的車流出現的間隔大於臨界間隔a（即50%的駕駛員可以接受）時，可供次要道路上車輛匯入或穿越。2.無信號控制交叉口的通行能力設次要道路上的車輛相隔的車頭時距為β，則次要道路單向可通過的最大車輛數Q次為無信號交叉口的可能通行能力：主要道路的雙向交通量與次要道路最大交通量之和。8.4交叉口的視距與圓曲線半徑8.4.1交叉口的視距1.視距三角形為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時採取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大於或等於停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角形。在其範圍內不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。2.識別距離（引道視距）識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標誌等，這一距離稱為識別距離。（1）無信號控制的交叉口對無任何信號控制的交叉口，可採用各相交道路的停車視距。（2）有信號控制的交叉口對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離力使駕駛員能看清交通信號和顯示內容，能有足夠時間制動減速直至停車，但這種制動停車並非急刹車。（3）停車標誌控制的交叉口對停車標誌控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關係明確，而且對標誌的識別要比對信號容易，因此，可採用式（8-10）及識別時間為2s計算。作業：某一交叉口信號週期為120s，紅燈時間50s，左轉信號20s，直行信號45s，黃燈時間5s。試計算小客車直行、左轉、右轉的一個車道的通行能力。（車頭時距按平均值計算）。教學內容：第8章道路平面交叉設計（第2講）交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的拓寬設計環形交叉口設計交叉口的立面設計8.4交叉口的視距與圓曲線半徑8.4.1交叉口的視距1.視距三角形為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時採取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大於或等於停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角形。在其範圍內不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。2.識別距離識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標誌等，這一距離稱為識別距離。(1)無信號控制的交叉口對無任何信號控制的交叉口，可採用各相交道路的停車視距。(2)有信號控制的交叉口對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內容，能有足夠時間制動減速直至停車，但這種制動停車並非急刹車。(3)停車標誌控制的交叉口對停車標誌控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關係明確，而且對標誌的識別要比對信號容易，因此，可採用式（8-4-1）及識別時間為2s計算。8.4.2交叉口的圓曲線半徑交叉口的圓曲線半徑：交叉範圍相交道路的圓曲線半徑分道轉彎式圓曲線半徑加鋪轉角式圓曲線半徑1.相交道路的最小圓曲線半徑在交叉口範圍內，主要道路的設計速度V仍採用路段規定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力係數μ可按不同計算行車速度在0.15～0.20之間選用；超高橫坡ih，以不大於2%為宜，最大不應超過6%。當右轉彎車輛比較多時，為保證右轉車輛能以規定速度分道行駛，應對最小轉彎半徑加以限制。在右轉車輛設計速度已確定的條件下，取μ=0.16～0.20，最小圓曲線半徑的一般值採用ih=2%計算，極限值用ih=6%計算。2.分道轉彎式交叉口最小圓曲線半徑當右轉彎車輛比較多時，為保證右轉車輛能以規定速度分道行駛，應對最小轉彎半徑加以限制。在右轉車輛設計速度已確定的條件下，取μ=0.16～0.20，最小圓曲線半徑的一般值採用ih=2%計算，極限值用ih=6%計算。2.分道轉彎式交叉口最小圓曲線半徑為了保證各種右轉車輛能以一定速度順利轉彎，交叉口轉角處的緣石或行車道邊緣應做成圓曲線或多心複曲線。加鋪轉角邊緣的圓曲線半徑：3.加鋪轉角式交叉口