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“2+1”和“1+X”证书模式下《机车总体及走行部》教学设计研究

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摘要：本文以现有的《机车总体及走行部》课程内容、教学方法和教材为基础，结合柳州铁道职业技术学院和南宁局集团有限公司“2+1”联合培养方案要求和铁道机车“1+X”职业技能等级证书要求，将《机车总体及走行部》课程标准和“2+1”联合培养方案要求和“1+X”证书考核内容对标，采取任务驱动法、项目教学法和分组协作法，三法合一进行《机车总体及走行部》课程教学设计。旨在融合“2+1”联合培养和“1+X”证书模式，三位一体进行教学，对专业核心课程进行“三教改革”，提升专业核心课程的教学质量，强化铁职院校创新型专业技术人才的培养质量，同时也为本专业其他课程和其他专业类似课程提供课程体系改革的思路和方法。

关键词：“2+1”“1+X”课程改革教学设计

《机车总体及走行部》是铁道机车运用与维护专业的一门极其重要的核心课程，本课程主要讲授直流机车（电力SS3型、内燃DF4型）、交流机车（电力HXD3型）的车体结构、设备布置、走行部、牵引与缓冲装置、通风系统、管路系统等内容，通过本课程的学习，让学生掌握机车的相关技术参数、结构和原理，掌握机车走行部检查的路径、方法、步伐、限度尺寸和排除故障的技能，掌握机车设备检查方法，能分析处理简单故障。其功能是对接铁道机车专业人才培养目标，面向机车乘务员、机车整备员工作岗位，使学习者具备高素质劳动者和中高级专门人才所必需的机车总体与走行部的基础知识，了解有关机械部件的检修方法，为学生学习机车给油、故障处理等专业知识打基础，提高学生的全面素质。同时该课程也是“2+1”联合培养方案中的重要培养内容，占据了将近56个课时。并且在考取“电力机车钳工”证书时也是一个考核项目（机车走行部检查），所以为了兼顾校内常班教学、“2+1”联合培养要求、“电力机车钳工”证书考核要求，将三者融为一体进行课程设计。

2“2+1”联合培养方案介绍

“2+1”联合培养主体为柳州铁道职业技术学院（下文称“柳铁职院”）和南宁铁路集团有限公司（下文称“南宁局”），“2+1”培养对象为与南宁局签有两方协议的在校生。培养过程包含两个时期，第一时期为在校学习阶段（2年），实施主体为柳铁职院，全部由本校老师进行授课，学校铁路行业所需基础理论、专业理论以及相关实训操作。第二时期包含两个过程，实施主体为南宁局。第一个过程在企业实习（半年），全部由企业导师和车间师傅进行培训，主要熟悉各工种操作流程，学习铁路行业现场操作手法。第二个过程为在校联合培养（半年），由50%的本校教师和50%的南宁局职教科人员联合进行培训。

整个“2+1”联合人才培养方案是由南宁局制定，整个培训内容中包含科目较多，其中《内燃机车总体》、《交、直流传动电力机车基本构造、作用及原理》两门培训科目与《机车总体及走行部》课程的内容相吻合，因此将这两门培训科目的内容与《机车总体及走行部》的教学内容进行整合。如表1所示。

3“1+X”证书模式介绍

铁道机车运用与维护专业的职业技能等级证书包含电力机车钳工证、内燃机车钳工证、电力机车副司机证等等一些专业性较强的证书，根据不同的工种和岗位，需要考取相对应的职业技能等级证书，证书标准有初级、中级、高级三个等级。考核评分表如表2所示。

学生在校考取的一般为中级，考试形式为由柳铁职院提供考试场地，南宁局和柳铁职院共同提供主考试评审官。《机车总体及走行部》课程主要与电力/内燃机车钳工证的考核内容相关，考核的项目包括两部分：理论考试和实操考试。理论考试为上机考试，在机房进行；实操考试为实际操作类，在实训室进行，且实操部分由“基础钳工操作项目”和“机车走行部检查”两方面构成。从以上不难看出，《机车总体及走行部》课程与电力/内燃机车钳工证的考核内容有着极大的相同点。

但是电力/内燃机车钳工证的考核内容要求更加严格，而现有的《机车总体及走行部》课程的考试内容相对较为简单。因此这就要求将课程内容进行调整，适应电力/内燃机车钳工证的考核内容要求，既要做到难度梯度层层递进，又要达到学生能够一次性通过电力/内燃机车钳工证的考核的要求，并且能够对接相应的工作岗位技能要求，使课程标準与职业标准和工作过程相融合。

4《机车总体及走行部》教学设计

4.1课程标准融合“2+1”人才培养方案与“1+X”证书考核标准

依据“2+1”联合人才培养方案与机车钳工的考核标准，基于机车钳工的岗位工作过程，将课程标准与“2+1”联合人才培养方案与机车钳工的考核标准对接，按照知识、能力与素质三方面目标要求，重建《机车总体及走行部》课程实践教学内容，使学生能够掌握机车的相关技术参数、结构和原理，掌握机车走行部检查的路径、方法、步伐、限度尺寸等核心知识点，能对机车出现的故障进行快