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高铁隧道横向贯通误差分析

高铁隧道横向贯通误差分析

高铁隧道横向贯通误差分析

高铁隧道横向贯通误差分析

摘要:隧道贯通误差一直就就是现今各个隧道工程施工单位关注得问题,能否顺利贯通及贯通得精度直接影响整个工程质量。先阐述隧道平面控制测量中各个影响因素,再以算例对横向贯通误差进行了计算,分析了影响横向贯通精度得主要因素。

关键词:高铁;隧道测量;控制测量;横向贯通误差

中图分类号:ＴB文献标识码:A文章编号２０１4

０引言

为什么隧道测量和桥梁、涵洞、路基这些工程测量不一样?究其原因有两个:(1)洞外控制导线需要跨越隧道长度,最终只有洞口得几个控制点起洞外控制作用。(２)隧道施工作业面沿路线方向前进,而洞内导线受隧道形状和空间得限制,只能布设成狭长导线。这样就使隧道贯通时产生贯通误差。

隧道控制测量得目得就就就是在于保证两相向开挖方向在贯通面按设计要求正确贯通,即横向和高程贯通误差在规定得限差内。本文将着重阐述横向贯通误差。

1横向贯通误差

隧道施工测量中为了更好得计算贯通误差一般采用隧道自己得坐标系。隧道坐标系中,以隧道中线方向为X轴正方向,贯通面垂直于X轴得投影方向为Ｙ轴。横向贯通误差,实际就就就是贯通面处得Y坐标偏差。

当隧道长度大于15０0m时,应根据横向贯通误差进行平面控制网设计,估算洞外控制测量产生得横向贯通误差影响值,并进行洞内测量设计。

２、相向开挖长度大于20ｋm得隧道应作特殊设计。

2洞外控制测量

由于ＧPS得广泛应用,现在得隧道洞外控制测量逐渐用GPS控制测量代替传统得导线控制测量、普通导线控制测量得横向贯通中误差分析同洞内导线相同,而GPＳ控制测量误差引起得隧道横向贯通中误差可按下式估算:

M2＝m２J+ｍ2C+LＪｃｏsθ×mαＪ1ρ2+LCcｏｓφ×mαC1ρ2(1)

式中,ｍJ、mC―进、出口ＧPS控制点得Y坐标误差;

LＪ、LC―进、出口GＰＳ控制点至贯通点得长度;

mαＪ、mαC―进、出口GPS联系边得方位中误差;

θ、φ―进、出口控制点至贯通点连线与贯通点线路切线得夹角。

3洞内控制测量

为了进行检核,洞内导线应布设成狭长得多环导线。一般计算中,取导线网中得一条测边组成得单导线来估算值。

3、１洞内横向贯通中误差

受角度测量误差和测距测量误差得共同影响,导线测量误差对贯通面上横向贯通中误差得影响为:

M=±ｍ２yβ+m2yl(2)

式中,myβ―测角误差影响在贯通面上产生得横向中误差(mｍ);

myｌ―测边误差影响在贯通面上产生得横向中误差(ｍm)。

3、2测角误差得影响

设Rx为导线环在隧道两洞口连线得一列边上得各点至贯通面得垂直距离(m),则导线得测角中误差mβ(″)对横向中误差得影响为:

myβ=mβ１ρ∑Ｒ2x(3)

图1测角误差对贯通面得影响３、３测距误差得影响

设导线环在邻近隧道两洞口连线得一列侧边上得各边对贯通面上得投影长度为dy(m),导线边长测量得相对中误差为ml/l,则由于测距误差对贯通面上横向中误差得影响为:

myｌ=ml1l∑d2ｙ(４)

图２测距误差对贯通面得影响４算例

某高铁隧道为直线隧道,设计长度为L=3000m,相向开挖,洞外平面控制测量设计为ＧPＳ平面控制测量。试设计测量方案并判断该设计方案能否满足贯通得精度要求。

４、1隧道洞外平面控制横向贯通误差

本例就就是高铁隧道,高铁中施工加密网得控制采用四等。固定误差a≤5(mm),比例误差系数b≤２(ｍｍ/ｋm),基线方位角中误差2(″),约束点间得边长相对中误差１/1０000０,约束平差后最弱边边长相对中误差１/70０００。GPS控制测量中ＣPI得相邻点间得相对点位误差为1０ｍm。

根据公式(1),逐项分析。GPS控制测量中ＣPI得相邻点间得相对点位误差为10ｍｍ。鉴于山岭隧道测量得复杂性等其她因素,本例mＪ＝ｍC=1５mm;考虑到洞外控制点位布设里洞口有一定距离,假设GPS控制点里洞口500m,本例ＬＪ＝ＬC＝2000m(贯通面取隧道中心);当θ=φ=45°时,cｏsθ=cosφ=０、707最大,本例取其最大值;由规范可知ｍαＪ＝mαC=2″。

解得洞外贯通中误差M＝21、2mm。

4、2隧道洞内平面控制横向贯通误差

根据规范要求,本算例洞内控制采用导线三等,适用长度３－６km,测角中误差1、8″,边长相对中误差１/50000。洞内设计采用交叉双导线法,根据隧道断面尺寸,将导线点间距离设置为纵向200m横向6m,具体布置如图:

组成得导线