移动式列车网络通信系统检测设备编制说明.pdf

一、工作简况

（一）任务来源

根据2020年全国标准化工作要点，大力推动实施标准化战略，

持续深化标准化工作改革，加强标准体系建设，提升引领高质量发

展的能力。为响应市场需求，需要制定完善的移动式列车网络通信

系统检测设备，对产品进行管理，满足市场质量提升需要。依据

《中华人民标准化法》，以及《团体标准管理规定》相关规定，中国

中小商业企业协会决定立项并联合武汉迪昌科技有限公司等相关单

位共同制定《移动式列车网络通信系统检测设备》团体标准。于

2022年09月30日，中国中小商业企业协会发布了《移动式列车网

络通信系统检测设备》团体标准立项通知，正式立项。

（二）编制背景及目的

动力集中电动车组包括动力车、拖车和控制车，可采用“一动

八拖”或“两动十八拖”的相对固定编组模式，也可根据运用需求

进行灵活编组。其中：动力车主要采用八轴客运电力机车技术平台

进行优化设计，拖车主要采用既有25T型客车技术平台进行优化调

整，控制车主要依托25T型客车技术平台进行车头流线型设计和优

化调整，增加了司机室。动力集中电动车组具有成本低、定员大、

编组灵活、运用范围广、服务品质优等特点。

160公里动力集中电动车组无动力编组时，其使用的网络通信

系统主要包括电气控制系统、行车安全监控系统、轴温报警器、烟

火报警器、PIS系统等。列车在无动力正常编组运行时，各车辆之

间通过54+3芯通信控制信号线进行数据交换的，实现各车辆之间

的信息共享、联动报警。由于160公里动力集中电动车组采用

Lonworks现场总线技术和RS232、RS485串行通信技术，目前只有

挂上动力车编组后才能确认通信线路和通信质量是否良好。

动力车编组增设硬线安全环路，包括门安全环线、制动安全环

线、轴温报警安全环线和火灾报警安全环线，加强对列车的控制，

提高列车运行的安全性。与此同时，安全环路也对车辆系统网络通

信检修提出了极大地挑战。

基于以上问题，武汉迪昌科技有限公司经过数年的研发设计，

为解决以上列车的线路和通信质量检测问题，结合无动力编组的要

求，研制开发一套《移动式列车网络通信系统检测设备》，对客车的

线路和通信进行综合检测，模拟通信联网测试，以提高客车通信系

统的检修质量，杜绝故障报警因离线不能被及时发现等问题。模拟

列车集控功能，提前解决控制功能及列车线可能存在的问题，有效

解决编组调试过程中因单车功能不正常须逐车排查的弊端，提高编

组调试的调试效率。实现检测自动化、现代化、智能化。

移动式列车网络通信系统检测设备可辅助动力集中电动车组主

要用于在城际、市域（市郊）和普速铁路上大量开行动车组列车，

可有效解决列车折返换端时间长的缺点，对进一步提高既有线铁路

运输效率和服务品质具有重要的现实意义。因此通过制定团体标准

移动式列车网络通信系统检测设备，促进轨道交通检修装备行业的

正常发展。

（三）编制过程

1、项目立项阶段

目前，移动式列车网络通信系统检测设备，依据其突出的优

点，在行业中广泛出现，为了明确和规范产品的性能管控要求，参

考标准TB/T3600《350km/h高速电动车组通用技术条件》、TB/T

3410、《电动车组控制系统》、GB/T5226.1《机械电气安全机械电

气设备第1部分:通用技术条件》、TB/T3512《电动车组网络控制

系统软件集成测试规范》等进行统一规范和规定，随着市场对于产

品质量的重视程度不断提高，《移动式列车网络通信系统检测设备》

团体标准的编制实施将进一步完善轨道交通检修装备标准体系，有

利于规范化、统一化。

鉴于以上原因，标准起草组参考了武汉迪昌科技有限公司的产

品提出立项。

2、理论研究阶段

标准起草组成立伊始就移动式列车网络通信系统检测设备产品

进行了深入的调查研究，同时广泛搜集相关标准和国外技术资料，

进行了大量的研究分析、资料查证工作，确定了标准的制定原则，

结合现有产品实际应用经验，为标准的起草奠定了基础。

标准起草组进一步研究了移动式列车网络通信系统检测设备的

主要功能特点和技术性能管控指标，明确了要求和指标，为标准的

具体起草指明方向。

3、标准起草阶段

在理论研究基础上，起草组在标准编制过程中充分借鉴已有的

理论研究和实践成果，基于我们基本国情，经过数次修订，形成了

《移动式列车网络通信系统检测设备》标准草案稿。

4、标准