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车轮动平衡教学课件欢迎参加汽车专业基础课程——车轮动平衡教学。本课程将系统讲解车轮动平衡的核心概念、不平衡可能造成的危害、专业检测方法、精确调整技术以及典型案例分析。

课程目标掌握动平衡基本原理理解车轮平衡的物理原理熟悉车轮不平衡的危害识别不平衡症状及其影响能独立完成动平衡检测与调整掌握操作流程和技术要点

车轮基础结构回顾轮胎构成轮胎由胎面、帘布层、胎侧和胎圈等部分组成。胎面直接接触路面，帘布层提供强度支撑，胎侧保护轮胎侧壁，胎圈确保轮胎与轮辋紧密贴合。轮辋构成轮辋由辋缘、辋床、辋穴和中心孔组成。辋缘与轮胎胎圈接触，辋床提供支撑，辋穴用于安装车轮螺栓，中心孔对准车轴确保轮胎居中。装配方式车轮装配通常采用中心对准方式，通过轮毂中心孔和轮辋中心孔对准，再使用轮毂螺栓和螺母固定。正确的装配是确保动平衡的基础。

动平衡概念质量分布均匀车轮动平衡是指车轮在旋转过程中，其质量绕旋转轴分布均匀，不产生离心力引起的振动。当车轮各部分质量相对于旋转轴对称分布时，车轮达到动平衡状态。配重平衡通过在车轮适当位置添加配重块，使车轮在旋转过程中内外两侧的重量达到平衡，消除不平衡引起的振动和抖动，确保车辆平稳行驶。物理原理基于力学原理，当车轮旋转时，如果质量分布不均匀，会产生离心力，导致车轮振动。通过添加配重使各方向离心力相互抵消，达到动态平衡状态。

动平衡与静平衡区别静平衡静平衡仅考虑重量在单一平面上的分布均匀性，车轮处于静止状态时不会自行转动到某一位置。静平衡无法补偿旋转过程中因轴向不平衡引起的摆动和振动。过渡状态静平衡是动平衡的基础，但满足静平衡的车轮不一定能达到动平衡。处于过渡状态的车轮可能在低速行驶时表现良好，但高速时仍会出现振动。动平衡动平衡考虑车轮在高速旋转状态下各方向的平衡性，包括轮辋平面内的平衡和垂直于旋转轴的平衡，能有效调节车轮旋转中产生的轴向振动。

什么是车轮动不平衡定义车轮动不平衡是指车轮质量分布不均匀，在旋转过程中产生离心力不平衡现象，导致车辆出现振动和抖动。主要表现车身震动，尤其在一定速度范围内震动加剧；方向盘抖动，影响操控稳定性；行驶噪音增大，驾驶舒适性下降。速度相关性随着车速增加，不平衡引起的振动会更加明显，通常在80-100公里/小时时最为明显，这也是检测的关键速度区间。

动不平衡的类型质量不均型由于车轮各部分质量分布不均匀造成。可能是轮胎制造时内部结构不对称、轮辋局部变形或配重块脱落导致。主要特征：在特定车速下产生规律性振动，振动频率与车轮转速直接相关。几何偏心型车轮几何中心与旋转中心不重合造成。通常由轮胎安装不当、轮辋变形或轮毂连接面不平整引起。主要特征：即使静态平衡良好，高速行驶时仍会产生振动，且难以通过常规配重消除。混合型不平衡质量不均与几何偏心同时存在的复合情况。这是最常见且最复杂的不平衡类型，需要综合处理。主要特征：振动表现复杂，可能在不同车速下表现出不同特征，调整难度较大。

动不平衡的形成原因轮胎制造误差即使是全新轮胎，由于制造工艺限制，也可能存在材料分布不均、胎体结构微小偏差等问题。高速旋转时，这些微小误差会被放大，导致振动。配重块脱落与轮辋变形车辆长期使用过程中，原有配重块可能因路面冲击或材料老化而脱落；轮辋受到强烈冲击后可能出现变形，破坏原有平衡状态。安装误差轮胎安装过程中的定位不准确、紧固力矩不均匀，或车轮与轮毂连接面存在异物、锈蚀等，都会导致车轮旋转中心偏离。异物附着与轮胎磨损轮胎上附着泥土或车轮内侧积累杂物；轮胎不均匀磨损也会破坏原有平衡状态，尤其是高速行驶的车辆更为明显。

车轮动不平衡的判别标准车型类别允许不平衡值(内侧)允许不平衡值(外侧)总体评价标准小型轿车≤5克≤5克方向盘无明显抖动中型轿车≤8克≤8克高速行驶平稳大型/豪华轿车≤5克≤5克严格标准，追求极致舒适SUV/越野车≤10克≤10克考虑轮胎尺寸因素商用车/货车≤15克≤15克基本平顺性要求动不平衡的判别标准因车型而异，主要考虑车辆类型、轮胎规格和行驶要求。国家标准GB/T5972-2017《汽车车轮动平衡技术条件》对不同车型有明确规定。豪华车型通常要求更严格，以提供更好的驾乘体验。维修技师需要熟悉不同车型的标准，确保动平衡调整达到要求。在实际工作中，除了数值标准，也要关注主观感受，如方向盘是否有抖动、高速行驶是否平稳等。

动不平衡的常见症状方向盘抖动前轮不平衡最直接的表现是方向盘抖动，尤其在60-100公里/小时车速时最为明显。抖动强度与不平衡程度成正比，轻则轻微颤动，重则剧烈抖动难以握稳。车身震动后轮不平衡主要表现为车身震动，驾驶员会感觉座椅和地板有明显振动。这种振动通常在80公里/小时以上速度更为明显，且减速或加速时振动程度会有变化。轮胎异常磨损长期动不平衡会导致轮胎出现斑点状或波浪状不均匀磨损。这种磨损模式很特殊，与胎压