高速铁路运输组织方法与实践课件：高速铁路旅客列车开行方案.pptx

高速铁路旅客列车开行方案4.1概述4.2国外高速铁路列车开行方案的特点4.3国内高速铁路列车开行方案的特点4.4高速铁路旅客列车开行方案的影响因素4.5高速铁路旅客列车开行方案的编制4.6高速铁路旅客列车开行方案的优化

第2页4.1概述一、高速铁路旅客列车开行方案的作用和意义高速铁路旅客列车开行方案是旅客列车运营组织的重要组成部分，是高速铁路列车运行图和动车组运用计划编制的基础，是旅客运输组织的核心问题。高速铁路旅客列车开行方案的编制质量，直接关系到高速铁路能否提供高水平的运输服务和获得预期的经济效益。高速铁路旅客列车开行方案应该较好地反映铁路旅客运输的经营策略和服务质量水平，提高铁路旅客运输的经营效果和效益，增强与其他运输方式的竞争实力。综上所述，高速铁路旅客列车开行方案开行方案对于高速铁路客流输送、列车运行图编制、高速动车组运用、运输组织协调、高速铁路客运产品规划、客运工作效率和服务质量的提高等方面都具有十分重要的作用和意义。

第3页4.1概述二、高速铁路旅客列车开行方案的内容旅客列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括旅客列车开行等级、起讫点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座能力利用、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。旅客列车的开行方案主要包括以下几个方面的内容：（1）旅客列车运行特性，包括列车的运行区段和途中停站方案。列车的运行区段包括列车的始发站、终到站及经由线路三个要素。列车停站次数的增加会使旅行时间加长，同时也会降低线路的通过能力，增加列车的开行费用，所以在停站方案中要合理确定列车的停靠站。

第4页4.1概述二、高速铁路旅客列车开行方案的内容（2）旅客列车性质，包括列车等级、种类、数量等。高速铁路上运行的相关列车有包括A类列车和B类列车，其中，A类列车指最高运行速度在300km/h及以上的列车；B类列车指最高运行速度在200km/h及以上的列车。列车的开行对数是指方向上或区段内为满足运量需求而开行的旅客列车数量，当上下行成对时，可用对数表示。（3）设备利用情况，包括列车编组内容、列车定员、车底运用情况、客座利用能力等方面。这几个方面与旅客输送量、运输能力、票价等企业经济效益方面密切相关。（4）旅客列车开行效益，包括经济效益、社会效益和市场效益三部分。经过一段时间的市场培育后，社会效益和市场效益会逐渐转化为经济效益。因此，在确定旅客列车开行方案时，除了考虑铁路部门自身的收益外，还应当考虑旅客的出行需求及旅客出行成本（主要包括旅客出行费用支出和时间消耗），以提高列车开行的社会效益和市场效益。

第5页4.2国外高速铁路列车开行方案的特点一、日本新干线列车开行特点1、日本新干线列车运营概况日本运营的新干线共有8条，分别是东海道、山阳、东北、山形、秋田、上越、长野、九州新干线，总运营里程2462.6公里，全天图定开行高速列车1235列。除九州新干线，其余7条新干线相互连接成网，整体呈以东京为中心向外辐射状。由于日本1/3的人口集中在东京附近，所以不开行跨东京的列车，总体呈现出“全高速-换乘”的运输组织模式。

第6页4.2国外高速铁路列车开行方案的特点一、日本新干线列车开行特点日本新干线节点特征明显，根据车站所在城市的政治地位、经济发展、人口数量以及动车组维修设备配置情况等因素基本分为四级节点：一级节点为政治地位重要、经济发达的特大都市，动车维修设备完善，如东海道-山阳新干线途经的东京、大阪、福冈；二级节点为经济发达的县厅市，具有一定的动车组检修能力，如广岛、名古屋、横滨等；三级节点为经济发展一般地区的县厅市；四级节点为县级市。列车的起讫点设置、停站频率和列车始发终到数量均与节点性质密切相关。

第7页4.2国外高速铁路列车开行方案的特点一、日本新干线列车开行特点2、日本新干线列车开行特点分析（1）运输产品具有多样性和差异性，方便旅客记忆。日本新干线针对运输市场的不同需求，按列车的运行距离、旅行速度、运行方向开发出不同等级的运输产品，同时为方便旅客记忆，增强品牌效应，给不同的运输产品冠以典型的名字加以区分。比如东海道-山阳新干线，列车按等级分为希望号、光号和回声号。这三种产品在乘坐舒适性、运行区间、旅行速度、服务节点均存在差异。希望号大都采用N700系动车组，停站少、旅行速度约为217.4km/h，主要服务相邻及跨一级节点之间的中长途客流；光号大都采用700系动车组，运行距离在500公里左右，旅行速度约为174.5km/h，主要服务相邻一级节点之间的中短途客流；

第8页4.2国外高速铁路列车开行方案的特点一、日本新干线列车开行特点（2）固定停、交错停、站站停三者互补式停站设计。日本新干线在停站设计上，兼顾列