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铁路罐车计量误差及分析
支军李桂杰（呼和浩特石化公司）
摘要：铁路罐车，既是装载液体石油及石油产品的专用工具，又是特定的计量容器。在我国，用铁路罐车装运石油及液体石油产品约占运输总量的70%以上。然而在使用铁路罐车交接油品时，计量误差是不可避免的，铁路罐车计量的准确与否直接关系到供需双方的经济利益。所以商品油、气计量必须具有科学性、公证性，并遵循一定的法律、法规，才能做到公平交易。
关键词：铁路罐车计量误差
一、前言
铁路罐车按装载油品的性质，可分为轻油、滑油和粘油罐车三类，装载量有30t、50t、60t、70t多种类型，其中多数是50t的装载量。
铁路罐车在计量时，由于受到外界因素的干扰，容易产生较大的误差。国家制定的铁路罐车计量准确度为±0.7%，在目前容器计量中误差最大，铁路罐车装载油品交接计量，在操作上与卧罐的计量方法相同。铁路罐车计量产生的误差有如下几个因素：
造成误差的几个因素
（一）铁路罐车的容积表使用不准确
目前，铁路罐车种类多、容积表相对更多，车型较复杂，给官画册的准确计量造成了许多困难。铁路罐车容积表示按罐体结构排列的，罐车经过检定后，根据测量数据编制容积表。
XB铁路罐车容积表
凡罐车上打有“XB”字头，表号为1—180的容积表，现在称为旧表。
铁路罐车容积表的通用表
对未检定罐车（罐体上没有涂打容积表号）、罐车型号规定使用一个容积表号（见表一）。
又因罐车上涂打的个别XB容积表好有明显错误和近年来涂打新表的字头也有错误，这两种错误都要按型号使用未检罐车用表，还有当一辆罐车两边涂打得表号不一致时，也要用这种表。由于按罐车每个型号具有代表性的这个容积表号，有几种用途，所以称其为“通用表”。
车型
新容积表号
XB容积表号
规定的通用表号
应采用的通用表号
容积差（m3）
容积表
续表一
续表二
4
F000-F999
25-37
422-431
30
31
-0.098
604
B000-F999
59-72
160-161
432-444
67
66
+0.098
605
C000-C999
73-91
445-463
89
83
+0.586
602
H000-H999
92-105
163-164
103
99
+0.393
601
G000-G999
106-114
165-166
480-492
106
110
-0.392
662
A000-A999
115-122
167-172
493-523
115
119
-0.452
铁路罐车容积表的代用表（也属旧表）
由于铁道部计量标准研究所在罐车上涂打了XB字头的401—534增补容积表号，因这些增补表没有
印刷发行，为了解决这批罐车的计量交接问题，一般用容积接近的旧表代替增补表，因此称“代用表”。
铁路罐车容积表的新表
带有单字头和双字头的容积表叫做新表。
（二）、铁路罐车不能周期检定造成的计量误差
我国铁路路罐车数量较大，铁路线较长，一般罐车投入运行后，行踪不定，不可能完全进行周期检定。有一些罐车虽然经过检定，但投入运营后，由于各种原因，例如由于各种因素造成的罐体损坏变形、呼吸阀不畅、各种紧固件的变形，使罐体移位，都会影响罐体容积与容积表的一致性。变形或损坏的车体经过检修后，若没有及时进行容积复检并重新编制容积表，仍在使用原容积表，也会造成很大的计量误差。据统计，有95%经过修理的罐车不能使用原容积表的罐车。
（三）罐车装油后对罐体没有进行温度修正而引起的计量误差
罐车装入油品后，温度与罐车标定时的温度差异很大，所以罐体会因温度的变化而产生热胀冷缩现象，液位与容积表对应关系发生变化，造成计量误差。
国标JJG-89《管内液体石油产品计量技术规范》规定，罐体热胀冷缩的容积计算公式为：
式中：Vt——考虑罐体钢板温度修正后的油品体计量（m3）
V表——根据检尺油高，容积表号查得的油品体积量（m3）
t油——罐内油品温度（℃）
t气——罐车外实测大气温度（℃）
0.000036——钢板材质的体胀系数（℃-1）
在实际应用中，很多单位均未进行温度修正，造成计量误差，下面举例说明：
以662型罐车、A448表为例，装柴油一车，油高2438mm，t油=60℃，t气=20℃，V
／cm3。这两个修正值对贸易交接来说，是一个不容忽视的因素。因此对密度计的标定与否，将直接影响计量精确度。
3、温度计
测量石油液体的温度计应该是专用的，其最小分度值为0.2℃。如果在检定时不给出修正值或给出错误的修正值，实际使用时就会造成石油温度测得值的误差。
4、周期检定
按照规定，贸易结算用的计量器具必须每半年检定一次。
5、修正值
计量器具在制造过程中，因各种客观原因使所标刻度线达不到精度要求。所以必须用
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