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2025年注册验船师考试题库带答案

一、船舶结构与强度部分

1.题目：某沿海航行干货船，船长60m，在进行船体结构强度计算时，对于甲板板的计算，下列关于板格的长边和短边选取原则正确的是（）

A.板格的长边应取与板的最大应力方向平行的边

B.板格的长边应取与板的最大应力方向垂直的边

C.板格的短边应取与板的最大应力方向平行的边

D.板格的短边与长边的选取和应力方向无关

答案：A

解析：在进行船体结构板格计算时，板格的长边应取与板的最大应力方向平行的边。这是因为在结构力学分析中，按照这样的选取方式能更准确地反映板格在受力情况下的实际力学性能，便于进行强度计算和评估。对于甲板板，在不同的工况下会受到各种载荷作用产生应力，将长边取为与最大应力方向平行，能依据相关的板格计算理论和公式进行合理的强度核算。

2.题目：船舶在波浪中航行时，会受到垂向弯曲力矩的作用。当船舶处于波峰时，甲板和船底分别受到（）

A.拉伸应力，压缩应力

B.压缩应力，拉伸应力

C.拉伸应力，拉伸应力

D.压缩应力，压缩应力

答案：A

解析：当船舶处于波峰时，船舶的中部向上弯曲，甲板处于受拉状态，会受到拉伸应力；而船底则处于受压状态，受到压缩应力。从力学原理上看，船舶在波峰处，中部向上拱起，甲板被拉长，所以是拉伸应力，船底被挤压，所以是压缩应力。这种应力状态对船体结构的强度提出了要求，在设计和建造船舶时需要充分考虑这种工况下的应力分布。

3.题目：某船舶的横骨架式舷侧结构中，肋骨的间距为600mm，下列关于该肋骨尺寸的选取，符合规范要求的是（）

A.尺寸过小，不能满足强度要求

B.尺寸过大，造成材料浪费

C.需要根据船舶的具体参数和规范进一步核算

D.该间距下肋骨尺寸无需核算

答案：C

解析：肋骨的尺寸选取不能仅仅依据肋骨间距来确定。虽然肋骨间距是一个重要参数，但船舶的类型、用途、航行区域、设计载荷等多种因素都会影响肋骨的尺寸要求。所以需要根据船舶的具体参数和相关规范进一步核算，以确保肋骨的尺寸既能满足船体结构的强度要求，又不会造成不必要的材料浪费。不同的船舶在不同的工况下，对肋骨的承载能力要求不同，必须综合考虑各种因素进行准确的设计和核算。

二、船舶稳性、浮力与载重线部分

1.题目：船舶在装载货物后，其初稳性高度GM增大，这表明（）

A.船舶的稳性变好

B.船舶的稳性变差

C.船舶的稳性不变

D.无法判断船舶稳性的变化

答案：A

解析：初稳性高度GM是衡量船舶初稳性的一个重要指标。GM值越大，船舶在小角度倾斜时回复到初始平衡位置的能力越强，即船舶的稳性越好。当船舶装载货物后GM增大，说明船舶在小角度倾斜时能够更快地恢复到平衡状态，抵抗倾斜的能力增强，所以船舶的稳性变好。这对于船舶在航行过程中的安全性至关重要，良好的稳性可以减少船舶发生倾覆等事故的风险。

2.题目：根据载重线公约，下列关于夏季载重线的说法正确的是（）

A.夏季载重线是船舶在夏季航行时允许的最高载重水线

B.夏季载重线是船舶在夏季海水密度下的最大吃水线

C.夏季载重线的确定与船舶的长度无关

D.夏季载重线在不同航区是相同的

答案：B

解析：夏季载重线是船舶在夏季海水密度（通常为1.025t/m3）下的最大吃水线。它规定了船舶在夏季航行时，在满足一定安全要求下所能达到的最大装载量对应的吃水。夏季载重线的确定与船舶的长度等诸多因素有关，不同长度的船舶其夏季载重线的数值是不同的。而且不同航区由于海况、气象等条件不同，载重线的规定也可能有所差异。所以选项A表述不准确，它不是允许的最高载重水线，而是对应夏季海水密度下的最大吃水线；选项C错误，与船舶长度有关；选项D错误，不同航区有不同规定。

3.题目：船舶在装卸货物过程中，为了保证稳性，下列做法正确的是（）

A.尽量将货物集中堆放在船舶的一侧

B.先装卸较重的货物，后装卸较轻的货物

C.控制装卸速度，避免货物突然移动

D.不考虑货物的重心位置

答案：C

解析：在船舶装卸货物过程中，控制装卸速度，避免货物突然移动是保证船舶稳性的重要措施。如果货物突然移动，会导致船舶重心位置发生较大变化，从而影响船舶的稳性，甚至可能导致船舶倾斜。选项A中，将货物集中堆放在船舶的一侧会使船舶重心偏移，降低船舶稳性；选项B中，先装卸较重的货物还是较轻的货物并不是保证稳性的关键，关键是要合理分布货物，避免重心过度偏移；选项D显然错误，货物的重心位置对船舶稳性影响很大，必须充分考虑。

三、船舶设备与系统部分

1.题目：船舶消防系统中，消防泵的排量应满足在所有消火栓同时出水时，每股水枪的出水量不小于（）

A.5L/s

B.7.5L/s

C.10L/s