道岔纵向位移和受力性能瞬态动力分析.pdfVIP

第56卷第3期中南大学学报(自然科学版)Vol.56No.3

2025年3月JournalofCentralSouthUniversity(ScienceandTechnology)Mar.2025

DOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2025.03.017

引用格式：李沛成,曾志平,胡籍,等.道岔纵向位移和受力性能瞬态动力分析[J].中南大学学报(自然科学版),2025,56(3):

1015−1025.

Citation:LIPeicheng,ZENGZhiping,HUJi,etal.Transientdynamicanalysisoflongitudinaldisplacementandforceperformanceof

turnouts[J].JournalofCentralSouthUniversity(ScienceandTechnology),2025,56(3):1015−1025.

道岔纵向位移和受力性能瞬态动力分析

11,21341,5

李沛成，曾志平，胡籍，李平，李秋义，叶梦旋

(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙，410075；

2.中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室，湖南长沙，410075；

3.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州，510010；

4.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉，430063；

5.根特大学结构工程与建筑材料系，比利时根特，9000)

摘要：通过瞬态动力分析法计算列车在道岔区间的最不利制动位置，对比列车制动、轨温变化、制动与温

度荷载组合得出最不利荷载工况，在此基础上分析温度、坡度、制动力率、制动坡向、垫板类型、荷载重

复作用次数对道岔钢轨纵向位移和受力的影响。研究结果表明：1)最不利荷载工况为制动与降温25℃，

且在该工况下最大纵向位移发生在曲侧轨上，最大纵向受力发生在直基本轨上。2)随着轨温变化幅度、制

动力率增大，曲侧轨最大纵向位移和直基本轨最大纵向受力增大；随着坡度增大，曲侧轨最大纵向位移呈

线性增大，直基本轨最大纵向受力基本不变；轨温变化幅度对道岔位移和受力影响最大，制动力率对道岔

位移和受力的影响次之，坡度对道岔位移和受力的影响最小。3)下坡制动时曲侧轨最大位移和直基本轨最

大受力均要比上坡制动时的大。4)扣件采用橡胶垫板时的曲侧轨纵向位移明显小于采用聚脂垫板时的曲侧

轨纵向位移，直基本轨最大纵向受力要大于聚脂垫板的最大纵向受力。5)相对重复加载前，重复加载后直

基本轨纵向受力较小，曲侧轨纵向位移较大。6)列车停车瞬间，钢轨纵向位移和受力发生突变，之后振幅

逐渐衰减，扣件采用橡胶垫板时的钢轨直振动频率和振动幅度均要大于采用聚酯垫板时的钢轨直振动频率

和振动幅度，且下坡工况时的振幅大于上坡工况时的振幅，同时，制动力率越大，振幅也越大。

关键词：瞬态动力分析；坡度；制动力率；垫板类型；荷载

中图分类号：U213.2文献标志码：A

文章编号：1672-7207（2025）03-1015-11

Transientdynamicanalysisoflongitudinaldisplacementand

forceperformanceofturnouts

11,21341,5