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无砟轨道

无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。

在铁路上，砟的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但

这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，

道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展

方向。

砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的

钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、

帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少

噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，

但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟

轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里

以上。

遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验（2007年1月9日摄）。据成都铁路局发布的消息，我国首

条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、

舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。

2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全

长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。

其实无砟轨道由铁轨,扣件,单元板组成.起减震,减压作用.

京津城际车：CRTSⅡ型板式无碴轨道技术

我国第一条最高时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我

国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。作为我国铁路客运

专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段，京津城际铁路项目技术标准高、科技含量高、

工期要求紧、设计难度大。

京津城际轨道交通工程不仅承担着2008北京奥运会交通配套工程角色，更是铁路跨越式发展概念

提出后，我国高速铁路建设的实验段工程。用两年半的时间建设一条100多公里的高速铁路，这种建设速

度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。而且，相比德国36公里高速铁路的施工工况，我国高速铁路

采用更多的是长桥结构，而不是路基结构，需要重点解决桥上施工难题；各种结构及材料掺量的不尽相同，

使得高性能沥青水泥砂浆需要进行特殊的配方和实验，才能够满足德国博格公司设计和施工要求。

中铁二局作为北京标段的牵头单位，为全面实现京津城际工程的质量和工期目标，举全局之力在设备

开发、人员配置、资金投入等各方面开展工作，协同国内施工机械、测绘公司、材料供应商等进行联合攻

关，先后研制和开发了YLC30双向轮胎式博格板运输车、MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊、轨道板快速

精调系统、CA砂浆移动搅拌车等关键施工设备，并研制了满足设计和质量要求的CA砂浆配方和工艺，

实现了设备开发和材料生产的国产化。

中铁二局与机械设备制造企业等相关单位联合研制开发的无碴轨道施工系统，不仅取得了京津城际工

程技术总负责德国博格公司和铁道部工程管理中心的充分认可，而且为我国如火如荼的高速铁路建设施工

积累了经验，并做了技术与设备的双储备。更重要的是，京津城际轨道交通工程在国家重点工程设备国产

化方面做出的有益尝试，为其它国家重点工程做出了表率。

CRTSⅡ型板式无碴轨道施工

无砟轨道一般采用谐振式轨道电路传输特性技术。在铁路上，砟的意思是小块的石头。常规铁路都

在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证

实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济

性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基

也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降

低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。

京津城际CRTSⅡ型板式无砟轨