高填路基土石混合料的工程性质分析.pdfVIP

总658期

2023年第28期（10月上）

高填路基土石混合料的工程性质分析

王春晓

（河北盛通公路建设有限公司，河北承德068150）

摘要：以某公路工程实例为依托，分析了高填路基土石混合料的工程性质。研究结果表明，在高填路基施工中，将

土石混合料作为填筑材料时，应对其工程性质加以分析，同时，要明确土石混合料对路基沉降的影响，为压实工艺

的选择和调整提供依据，以确保高填路基达到预期的压实效果，避免工后沉降超限。

关键词：高填路基；土石混合料；填筑材料

中图分类号：U416.1文献标识码：B

1工程概况土质路基相比，其抗剪强度比较高，密实度大、承载

某公路工程中一路段全长78.354km，沿线地形呈能力强、沉降变形相对较小。换言之，土石混合料的

现北低南高走势，以低山微丘和重丘区域为主。在该工程性质更加稳定，更适合作为路基填筑材料。

公路中，路基填料有路堑位置处挖出的土石方、隧道3）与土料或是石料相比，土石混合料在压实特性

弃渣以及河滩料等。土石方中含有残积土、坡积土等，方面有属于自己的特点，填料的颗粒组成决定了物理

石质填料中大粒径块石的含量较多。该路段内高填方力学性质。对于土质路基而言，施工过程中需要对土

路堤工点的数量比较多，为104处，其中最高的路堤边体的含水率、松铺厚度、碾压遍数等加以控制。而土

坡为52.5m，中心最大填方高度为33m。本工程中大量石混填路基施工中，部分石料可能会被压路机压碎，

使用土石混合料，但由于土石混合料比较复杂，对其会出现颗粒重新排列的情况，致使碾压密实复杂化，

工程性质研究落后于其在工程中的应用，并且现行规所以要从多个方面对土石混填路基的压实质量加以控

范对于含巨粒土的土石混合料并不完全施用，若直接制，如填料中最大粒径块石的含量、级配、碾压设

[1]

作为填料用于高填方路基施工，则可能导致路基出现备等。

失稳的情况，因此对高填路基土石混合料的工程性质2.1.2结构形式

加以研究具有重要的工程意义。土石混合料是一种较为特殊的工程材料，由固、

液、气三相体系构成。其中粒径较大的石料起着骨架

2高填路基土石混合料的工程性质的作用，细粒的土料与气体和液体一并填充粗粒料的

2.1工程性质空隙。土石混合料的颗粒粒径分布范围广，由此导致

2.1.1主要特点土石混合料压实时，颗粒间的接触状况较为复杂，不

本工程中，用于路基填筑施工的土石混合料的质同的粗颗粒含量，会使填料形成不同的结构形式。不

量比在3∶7～7∶3，其特点体现在如下方面：同含石量的土石混合料压实后的结构有以下几种：悬

1）组分与性质具有一定的复杂性和变异性。本工浮密实型、骨架密实型和骨架空隙型。土石混合料的

程中使用的土石混合料来源为路堑位置处挖出的土石结构形式与含石量有着密切关联，其中悬浮密实型结

方及附近隧道工程产生的弃渣。该公路地处山区丘陵构中的含石量小于30%；骨架密实型结构中的含石量在

地带，受到地形的影响，使高填方路堤与深挖路堑处30%～70%；而骨架空隙型结构的含石量在70%以上。

于同一个方向，从路堑处挖出的土石方在同一点位从