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{安全生产管理}普速线接

触网作业车运用与安全广

铁集团

车（非兼职），二是管理人员是否精通行车安全知识。三

是是否设置指导司机。供电段一般在安全科有专人管理作业

车安全，在技术科有专人管质量检修，但在职教科和车间有

些供电段就无专业人士管理作业车，导致的结果是段里作业

车的管理制度措施可以编成一本书，但到下面乘务员执行起

来就大打折扣；机务段在对机车乘务员管理方面就强大得多

段里有安全科、运用科、职教科，他们的主要工作对象是机

车乘务员，还有一个运用车间专管乘务员，车间有主任、副

主任、安全员、指导司机等管理力量。

4.一次出乘作业标准执行较差。标准化作业是防止发生事

故的有效手段，但有的作业车司机执行标准化的意识不强

作业过程随意性大，动车不鸣笛，地面信号不呼唤，停车再

开不贯通等等；比如某供电段一次开天窗，两台作业车在车

站转线，附挂车变成本务车后，司机看到信号好了后鸣笛一

声就动车，按规定本务车必须听到附挂车鸣笛回复后才能动

车，但本务司机未听到鸣笛就动车，附挂机班正好有事不在

车上，造成后台车差点放风自停；机车乘务员在执行标准化

作业方面已养成了良好的习惯。

二．实行专业化管理：

接触网作业车要想在安全上上台阶，必须实行专业化管理

专业化管理也符合铁道部的精神，专业化的目的一是提高乘

务员的标准化作业水平和行车业务知识，二是避免错误甚至

违章指挥，但在具体方式上各局有不同，这是具体条件和情

况不同决定的。下面就介绍广局的设想供参考。

1.段里指定一名副段长管理轨道车。随着电气化铁路的

扩张，各段的轨道车数量会越来越多，随之而来的是轨道

车的行安压力越来越大，各段都要把轨道车安全放在相当

重要的位置上来，因此必须有一名段领导主抓轨道车安全

质量。

2．安全科设一名专职管理轨道车的副科长。供电段

安全种类较多，轨道车安全、人身安全，接触网安全、变电

安全等，设一名管轨道车的副科长，可使得安全科的管理更

专业；轨道车的安全与车站、车务等单位密切相关，需要紧

密联系协调，设一名管轨道车的副科长，便于开展工作,同

时在检查本段的轨道车安全时更有力度。

3.安全科下设监控分析站。目的对全段的监控文件、

录音文件进行趟趟专业化的分析，这样一可检查车间对轨

道车乘务员管理的好坏，二可掌握轨道车乘务员的现场工

作情况。监控分析站由一名轨道车安全专干负责。

4.技术科设一名专职管理轨道车质量的专业工程师。

轨道车给大家的感觉是安全上问题较突出，其实轨道车

的保养、维修质量同样存在诸多问题，各段在制度措施

上还没有安全制度措施完善，轨道车质量问题同样经常

影响接触网的检修工作，轨道车的检修在设备、人员上

还相当薄弱。

5.职教科设一名专职轨道车教育专干。轨道车司机

取得驾驶证必须经过铁道部的两次考试，每次考试的组

织工作量较大；轨道车司机分布较散，较难集中，培训

难度很大；轨道车行车业务知识较专业，和其他工种内

容差别较大，且和行车安全息息相关。

6.成立运检合一的专业化管理车间—轨道车车间。

铁道部有文件要求各供电段要根据工作需要和设备数量

设置专门的管理机构管理轨道车，目前从调研的情况来

说，成立专业化管理车间利大于弊，在具体的构架上有

以下几点建议：

（1）、车间管理人员：主任一人（有机务行车经验）

负责全面工作；副主任两人，一人负责运用安全，一人负责

检修；视供电段轨道车和乘务员数量设运用技术员、安全技

术员、检修技术员各1-2人。鉴于供电段的轨道车和司机分

布广而散，底子差，因此一支强大的专业的车间管理人员队

伍十分必要。

（2）、车间设立一个值班调度室。主要任务是日常的

轨道车、人员调配，线上轨道车安全质量信息收集、组织人

员对故障轨道车的抢修。

（3）、成立一支专业化的指导司机队伍。根据铁运

【2009】71号文（接触网作业车管理规则）第8条规定：

轨道车的管理应设指导司机。轨道车司机最终的管理要由指

导司机负责，指导司机的工作质量直接决定轨道车司机的工

作质量。目前各段基本上是按8台车配一名指导司机，但由

于各段的具体条件不一样，广州供电段管辖的大