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汽车变速器设计中同步器的选择分析案例

目录

TOC\o1-3\h\u31912汽车变速器设计中同步器的选择分析案例 1

52281.1同步器的设计 1

29991.2锁环式同步器的设计 2

122281.3同步器的三维建模 3

1.1同步器的设计

变速器的输出轴和输入轴，分别用不同的速度转动，换档时，两个转速不同的齿轮，如果没有“同步”而强制啮合，必然会有两个齿轮碰撞，这样就会损坏齿轮。旧的变速箱应该采用“两英尺离合器”模式。换档时，先踩离合器，将档从空档拉出，松开离合器，保持空档一会儿，然后踩离合器，将档放到另一个档上。这样的显然比较麻烦。现在市场上的变速箱设有“同步器”，可以使齿轮具有相同的速度时进行啮合进而完成换挡。

当前，惯性同步器用于所有同步变速器中。它的特点是通过摩擦实现同步。不仅在同步环上，而且在要啮合的齿轮环和万向节套筒的齿轮环上都有倒角（锁定角）。同步环的内锥和啮合齿轮环的外锥之间的接触会引起摩擦。圆锥摩擦会导致衬套与环形齿轮快速同步，并产生锁定效果，从而防止齿轮在同步之前啮合。

变速器的相关同步装置是一直保持结合套和齿圈的同步状态[4]。防止在同步前出现与之匹配的现象，避免了齿轮的触碰与损耗，同时也使换挡更加方便省时。如此一来换挡就不需要太高的驾驶技术而且便于轻松换挡，变速箱的使用寿命也得到了延长。

同步器有常压式、增力式以及惯性式这三种。常压式同步器在快速进行档位切换时不能处于同步状态，所以虽然它结构简单但并不常用。惯性式同步器性能可靠，它可使的换挡元件在不同的角速度下保持原有的运动状态。所以其在市场上的运用价值更广。

锁环式、锁销式、以及滑块式同步器的划分是根据内部构造不同来划分的。弹性元件在惯性同步器中确保相关部件处于中立位置，且对变速及锁紧具有重要作用。变速时摩擦因素的摩擦变速因素快速地同步，但在同步前锁住的因素能防止变速零件的移动，保证变速器的平稳变速。

综上分析在本论文的设计中主要研究锁环式同步器。

1.2锁环式同步器的设计

锁环式同步器的耐用性非常好，而且比较平稳、安全，但由于其自身内部结构的影响，相对较小的扭矩容量会导致锁环接齿之间的锯齿尖磨损，使锁环表面受损。因此，这种类型的同步装置主要用于传送整体质量相对较小的家用汽车或卡车。为了确保同步器始终在中间区域需要将弹簧圈在压入内环凹槽之前先安装在滑块上。

图6-1锁环式同步器

1、4-锁环（同步锥环）；2-滑块3-弹簧圈；5、8-齿轮；6-啮合套座；7-啮合套

锁环间隙比滑块的关节齿宽间隙较大。接触面贴合是因为啮合套在换档力作用下使换档时滑块滑移。实现滑块定位主要是由于速度等因素的影响施加在锥面上的法向力形成摩擦力矩。为了阻止这种运动，需要使同步器保持锁定状态以此完成换挡。但由于位移的作用，摩擦力将锁定环按住，摩擦力就会继续上升。锁定环张力将向其他方向扩散。齿轮和锁定环的角速相同。同步进程完成后，摩擦力矩将逐渐减少，转换为0，锁定圈受拉环力矩返回的影响，两个锁定圈表面将保持分离状态，同步器取消锁定，接合齿轮受到力量的影响。通过与锁定环相衔接的锯齿，可获得齿轮的良好衔接。具体可参考图6-2，锁住的斜坡松开，啮合的平滑克服滑行曲线的弹簧力量，锁住的链条与齿轮之间的咬合同步化，使齿轮啮合时不受影响。

图6-2锁环式同步器工作剖析图

1-锁环；2-啮合套；3-啮合套上接合齿；4-滑块

1.3同步器的三维建模

同步器设计后，利用AUTOCAD软件绘制齿轮的二维图，用UG软件完成三维建模，如图6-3、6-4、6-5：

图6-3锁环的三维模型图6-4接合套的三维建模

图6-5花键毂的三维建模