第七章路基路面强度指标检测.pptVIP

用自动弯沉仪在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉，并计算总弯沉值的平均值。作为无坑洞等严重破坏的道路验收检查及旧路面强度的评价指标，可为路面养护管理系统提供数据，经过与贝克曼梁测定值进行换算后，也可以进行路面结构设计。三、自动弯沉仪测定路面弯沉1、检测工具自动弯沉仪测定车：由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构如右图所示，它安装在测试车底盘下面。2、方法与步骤测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。打印机输出弯沉峰值及测定距离3、数据处理（1）计算区间长度要根据公路等级和测试要求确国定，标准的计算区间为100m。（2）测定数据长期保存。计算机输出计算结果，包括每个计算区间的平均总弯沉值、标准差、代表总弯沉值。其中代表总弯沉值按下式计算。（3）计算一个评定路段的平均值、标准差、变异系数、代表总弯沉值。四、落锤式弯沉仪测定路面弯沉用落锤式弯沉仪（FWD）在标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用目。所测结果也可用于评定道路承载能力、调查水泥混凝土路面接缝的传力效果和探查路面板下的空洞等。落锤式弯沉仪，简称FWD，由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统组成1、检测工具（1）荷载发生装置：重锤+承载板；（2）弯沉检测装置：纵向布置传感器；（3）运算及控制装置：记录动态变形；（4）牵引装置2、对比试验1）路段选择选择结构类型完全相同的路段，不同地区选择代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，将落锤式弯沉仪测定的动弯沉（或自动弯沉仪测定车测定的弯沉）换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值值。选择的对比路段长度300-500m，弯沉值应有一定的变化幅度。2）对比试验步骤①采用同一辆自动弯沉仪测定车或落锤式弯沉仪②用油漆标记对比路段起点位置及每一测点的位置③在每一标记点用贝克曼梁法定测定回弹弯沉，范围准确至10cm2以内落锤式弯沉仪：以测点为圆心，用粉笔在周围画一个半径为15cm的圆，标明测点位置④相关关系式：逐点对应计算两者的相关关系，得出回归方程式LB=a+bLA，相关系数不得小于0.90。自动弯沉仪通过对比试验得出回归方程式:LB=a+bLFwD，回归方程式相关系数应不小于0.90。落锤式弯沉仪于不同路面结构对比关系也有所不同，应分别情况做此项对比试验1、什么叫弯沉值？2、常用的弯沉测定方法有哪些？各有何特点？3、贝克曼梁法测定弯沉的计算式，支点修正计算式。4、贝克曼梁法测定沥青面层时，弯沉在不同温度及不同基层条件下修正系数的取法。5、贝克曼梁法与其他两种方法的相关关系。本节重要知识点回顾路基路面回弹模量检测贝克曼梁测定路基路面回弹模量承载板测定土基回弹模量土基回弹模量土基是路面结构的支承物，车轮荷载通过路面结构传至土基。所以土基的荷载——变形特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。路面结构的损坏，除了它本身的原因外，主要是由于土基变形过大所引起的。在路面结构的总变形中，土基的变形占有很大部分，约为70~90%。承载板测定土基回弹模量在现场土基表面用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。1．目的2．主要测试仪器（1）BZZ-60标准轴测试汽车一辆；（2）刚性承载板一块；（3）弯沉仪二台；（4）油压千斤顶一台；（5）加劲工字钢梁；（6）球座、细砂等。土基回弹模量测试示意图土基回弹模量加载装置加载3、测试步骤选点→安放承载板、千斤顶、弯沉仪→汽车就位→逐级加载、卸载→用弯沉仪测回弹变形→测总影响量→计算0→0.05MPa→0；0→0.10MPa→0；0→0.14MPa→0；0→0.18MPa→0；0→0.22MPa→0；0→0.26MPa→0；0→0.30MPa→0。逐级进行加载卸载测定，土基加载顺序为：承载板单位压力（MPa）荷载（kN）0.053.5340.17.0690.1510.6030.214.1370.321.2060.428.2740.535.3430.642.4120.749.4804、计算（1）各级压力的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。承载板压力（MPa）0.050.100.150.200.300.400.50影响量αi0.06α0.12α0.18α0.24α0.36α0.48α0