超大直径盾构穿越运营地铁隧道风险分析与微扰动控制措施.pdfVIP

第10期（总第306期）城市道桥与防洪

2024年10月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL管理施工

D01:10.16799/ki.csdqyfh.2024.10.048

超大直径盾构穿越运营地铁隧道风险分析与

微扰动控制措施

尹富秋

（上海沪申高速公路建设发展有限公司，上海市200042）

摘要：伴随着城市轨道交通及地下道路的快速发展，新建盾构法道路隧道穿越既有轨道交通隧道的概率更高，

面临的穿越施工情况或将更加复杂、难度更高，穿越施工对既有地铁隧道的影响等风险增加，社会关注度高，微

扰动控制需求迫切。以上海市北横通道新建工程穿越既有地铁4号线为例，分析了穿越工程典型风险，从结构优

化、注浆及施工参数控制等方面提出了微扰动控制方法，保障盾构顺利穿越。

关键词：盾构法隧道；超大直径；盾构下穿；风险控制

中图分类号：U455.4文献标志码：B文章编号：1009-7716(2024)10-0214-03

0引言监测发现,地铁变形小于8mm，为国内类似工程提供

了有力及支撑。

盾构穿越施工环境影响机理复杂，穿过过程时

1概述

将对既有隧道周边土体造成了扰动，如施工措施不

当，引起较大的二次扰动，导致既有轨道交通隧道出1.1工程概况

现结构破坏或沉降变形过大，继而影响既有轨道交上海市北横通道新建工程VⅢ标是上海市中工程

通行车安全，产生严重的社会不良影响。但隧道近距规模大、综合性强、技术难度复杂、风险程度高的特大

离穿越既有设施影响机理复杂、控制因素多。从既有型市政工程项目。北横通道VⅢ标杨树浦港一安国路工

相关研究来看，魏纲等川开展了盾构不同穿越形式作井区间盾构在里程K15+256.2—K15+214.2(1030~

引起既有盾构隧道变形机理分析，对穿越引起的地1050环），下穿在运营的轨道交通4号线隧道，4号

层变形发生机理做了深入研究；张宝刚、黄昕等[21分线隧道外径6.2m，管片厚0.35m，环宽1.2m。两隧

析了盾构上穿下既有双线隧道相互作用机制；在控道轴线夹角47°,最小净距为5.62m。

制措施上，蒋磊等[3结合地铁隧道近距离穿越既有盾构穿越轨道交通前后将穿越保民新村等房屋

老旧隧道案例，给出了穿越环境影响机理和相应控建筑，地面环境较为复杂，穿越轨道交通4号线平面

制措施；谢雄耀[4结合不同的穿越工程，阐述了开展图如图1所示。

壁后注浆精细化控制及自动化监测对于微扰动控制盾构推进影响范围

保定路周家嘴路

轨道交通4号线

的效果。但在上海北横通道建设过程中，涉及中心城盾构推进方向

103010201010

990

区软土地层大直径盾构密集穿越，施工穿越面临盾穿越区从横号最新穿越前影响区

穿越后影响区INIL

构姿态控制、成像隧道结构质量管控、环境影响控制L

保民新村

等多重目标，控制难度