动力集中动车组运行工况下客室噪声传递路径及贡献量分析.pdfVIP

第45卷第1期铁道机车车辆Vol.45No.1

2025年2月RAILWAYLOCOMOTIVECARFeb.2025

文章编号：1008-7842（2025）01-0019-08

引用格式：蒋成成,田朋溢,高攀,等.动力集中动车组运行工况下客室噪声传递路径及贡献量分析[J].

铁道机车车辆,2025,45(1):19-26.

动力集中动车组运行工况下客室噪声传递路径及贡献量分析

蒋成成1，田朋溢1，高攀2，刘鹏1

（1中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；

2北京纵横机电科技有限公司，北京100094）

摘要为研究内燃机车作为动力车牵引控制动力集中动车组时产生的振动噪声对客室内噪声的影响，

利用工况传递路径分析（OTPA）方法，以动力集中动车组机次拖车客室端部噪声为目标响应点，建立客

室噪声的传递路径分析模型，详细分析客室端部噪声的传递路径以及声源贡献量。结果表明：线路试验

运行工况下，空气声占主导地位，拖车端部风挡附近空调回风口噪声和拖车转向架区域噪声是2条主要

传递路径，主要表现在80~160Hz频段，内燃动力车机械间噪声则贡献量不大。结构声中，拖车空气弹簧

振动和拖车中心销振动在80~160Hz频段贡献量较大。研究结果为下一步噪声设计提供了指导方向。

关键词内燃动力车；客室噪声；噪声源；传递路径

中图分类号：U266文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.1008-7842.2025.01.03

动力集中动车组是我国自主研发设计的新一PA方法，将气动噪声考虑为高速列车的主要噪声

代既有干线主要车型，动车组由电力动力车或内源进行分析，结果表明，车厢内噪声主要来自于转

［3］

燃动力车在前端牵引或车尾逆推牵引。由于内燃向架和车顶区域。白海飞通过OTPA方法对高

动力车动力装置的振动噪声较大，其辐射噪声比速动车组客室内噪声进行了传递路径的贡献分

电力动力车要高很多，因此当动力集中动车组采析，分别得到了空气声和结构声的传递路径和各

［4］

用内燃动力车作为牵引机车时，与内燃动力车相部分贡献量结果。雷鹏将OTPA方法应用于地

邻的拖车（以下称为机次拖车）客室内噪声，尤其铁车辆客室内噪声传递路径贡献量分析，结果表

是端部噪声可能会受到一定影响。为更好地控制明：隧道内运行时，空气声贡献量大于结构声；垂