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第54卷第2期机械工程与自动化No.2

2025年4月MECHANICALENGINEERINGAUTOMATIONApr.

DOI:10.3969/j.issn.1672-6413.2025.02.001

基于铆接成形的连接结构强度分析的建模方法研究

李晋，谢素明1，马巧艳²，张强²

（1．大连交通大学机车车辆工程学院，辽宁大连116028；

2.中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心，辽宁大连116052)

摘要：利用非线性有限元分析技术，基于铆接成形分析研究环槽拉铆结构强度分析的建模方法。首先，在分

析拉铆结构特点和铆接紧固原理的基础上，建立包括LMY型环槽铆钉、套环、被连接件及铆钉枪的铆接成

形分析模型，在铆钉枪位移载荷作用下，对环槽拉铆结构铆接成形过程进行非线性有限元分析，结果表明：

铆接成形后套环内壁已形成数个凹槽，被连接件外表面孔边的vonMises应力为451MPa，远离孔边后衰减

为65MPa；其次，基于铆接成形的变形和应力特点，建立铆接结构实体接触模型，在五种预紧拉力作用下，

对环槽拉铆结构进行预应力分析，结果表明：115kN预紧力下被连接件孔边2mm～6mm内的接触应力和

表面的vonMises应力与铆接成形的结果接近，基于该模型可较为准确地分析被连接件孔边1mm～6mm内

区域的应力；最后，考虑拉铆结构工程应用的计算效率，建立铆接结构壳-梁模型，基于该模型可分析被连

接件孔边区域的上限应力。

关键词：拉铆结构；铆接成形；有限元分析技术；结构强度

中图分类号：TP391.7文献标识码：A文章编号：1672-6413（2025)02-0001-05

0引言接件的应力变化规律，并在此基础上研究连接结构强

度分析的实体接触建模方法及工程应用中的简化建模

新一代铁路货车关键承载结构的连接形式正朝着

方法。

铆焊一体化的方向发展。尽管具有力学性能强、防松

性能优异、安装方式简单等优点的拉铆钉已在铁路货1铆接成形分析

车关键承载结构中广泛应用，但在铆接结构强度评估以铁路货车车体中典型的拉铆结构为研究对象，

分析中仍无有效通用的铆接结构建模方法。基于其紧固原理建立铆接成形分析模型，依据非线性

对铆接成形及铆接结构强度分析问题已有学者开有限元分析技术研究被连接件接触应力的分布规律。

展了一些研究。庄水等[采用理想塑性有限元模拟了1.1铆接结构及应用特点

拉铆钉铆钉套内壁的螺纹形成过程，指出连接板的夹铁路货车车体中铆接连接主要使用LMY型拉铆

紧力在压模腔的压头顶紧铆钉套过程中已基本确定；钉(以下称为环槽铆钉)，环槽铆钉铆接结构由环槽铆

常文魁等2研究飞机部件中铝铆钉铆接连接结构的不钉、套环、被连接件组成。本文研究的环槽铆钉规格为

同建模方法，并比较了不同建模方法对连接结构寿命M16X50mm，依据文献[6]可确定LMY型拉铆钉及

的影响；孙文豪等[3]基于ABAQUS研究汽车中的半与之匹配的LMTP型套环、被连接件与铆钉枪的几何

圆头压铆钉铆接过程，指出头在成型过程中对连接尺寸，详见图1。铆接结构部件材料参数见表1。

板产生压力作用，导致上连接板孔边下陷、边缘处上环槽铆钉连接时，专用气动铆钉枪挤压套环，迫使

翘;PAN等[4]对交通装备中薄壁件装配结构进行压铆套环内表面与铆钉杆的环槽接触并发生塑性变形，使

套环与铆钉杆紧密结合，同时套环端部和铆钉头挤压

钉铆接变形研究及装配变形偏差分析，仿真结果与其

实验结果比较吻合；左世斌等[5]对比分析了VDI被连