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城市道路实用路段路阻函数：建模、分析与优化策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口和机动车保有量急剧增长，城市交通拥堵问题日益严重。交通拥堵不仅降低了居民的出行效率和生活质量，还增加了能源消耗和环境污染，对城市的可持续发展造成了严重威胁。据相关数据统计，[具体城市]市民平均每天花费在堵车上的时间超过[X]小时，每年因交通拥堵造成的经济损失高达数十亿甚至上百亿元。在一些大城市，如北京、上海、广州等，早晚高峰时段的交通拥堵指数经常超过8，处于严重拥堵状态，城市道路几乎变成了巨大的“停车场”。

路阻函数作为描述路段行驶时间与路段交通负荷、交叉口延误与交叉口负荷之间关系的函数，是交通规划和管理领域的重要工具。它在交通网络分析、交通分配、交通诱导等方面发挥着关键作用，对交通规划和管理具有重要意义。

在交通规划中，路阻函数能够帮助规划者准确评估不同交通设施建设和改善方案对交通运行状况的影响。通过建立路阻函数模型，可以预测不同交通流量下的路段行驶时间和交叉口延误，从而为交通设施的布局、规模确定以及建设时序安排提供科学依据。例如，在规划新建一条城市道路时，利用路阻函数可以分析该道路建成后对周边道路网交通流量分配的影响，评估其是否能够有效缓解交通拥堵，以及确定合理的道路设计参数，如车道数、设计车速等。

在交通管理方面，路阻函数为交通控制和诱导策略的制定提供了重要支撑。交通管理者可以根据路阻函数实时掌握道路的拥堵状况，通过调整交通信号灯配时、实施交通管制措施等方式，优化交通流分配，提高道路通行能力。同时，基于路阻函数的交通诱导系统能够为驾驶员提供实时的路况信息和最优行驶路径建议，引导车辆合理选择行驶路线，避免交通拥堵路段，从而提高整个交通系统的运行效率。

然而，目前常用的路阻函数大多是基于特定的交通条件和假设建立的，在实际应用中存在一定的局限性。不同城市的道路条件、交通流特性、交通管理措施等存在较大差异，现有的路阻函数难以准确反映这些差异，导致其在实际应用中的精度和可靠性受到影响。因此，开展城市道路实用路段路阻函数研究，建立更加符合实际交通状况的路阻函数模型，对于提高交通规划和管理的科学性、有效性具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

路阻函数的研究最早可追溯到20世纪中期，国外在这一领域开展研究较早，取得了丰富的成果。1966年，美国公路局（BPR）通过对大量路段的交通调查和回归分析，提出了著名的BPR函数

t=t_0(1+\alpha(\frac{q}{c})^\beta)

，其中t为路段行驶时间，t_0为路段自由流行驶时间，q为路段交通流量，c为路段通行能力，\alpha和\beta为模型参数。BPR函数形式简单，易于理解和应用，在交通规划和分析中得到了广泛的应用，成为了路阻函数的经典模型。

随着研究的深入，学者们发现BPR函数在描述复杂交通状况时存在一定的局限性。为了提高路阻函数的精度和适应性，许多学者对BPR函数进行了改进和拓展。Zudhy等针对BPR函数中\alpha值过高引起的精度值过低以及在饱和度较低时运行时间变化幅度小的问题，改进了路阻函数模型；Davidson应用排队论基础提出了有渐进性的阻抗函数，认为当道路交通量达到道路容量的时候，出行时间应该为无穷大，以及基于Greenshields模型的包含速度、交通密度的阻抗函数等。这些研究都针对某一区域的实际情况，对路阻函数做了不同程度的修正，使其能够更好地反映当地的交通特性。

此外，一些学者还提出了其他类型的路阻函数模型。如EMME/2锥形延误函数、Logit延误函数、Akcelik延误函数等。这些模型从不同的角度考虑了交通流的特性和影响因素，在特定的交通条件下具有一定的优势。例如，Akcelik延误函数充分考虑了交叉口的延误情况，对于城市道路网络中交叉口密集的区域，能够更准确地描述交通运行状况。

国内对路阻函数的研究起步相对较晚，但近年来也取得了不少进展。国内学者主要结合国内城市的交通特点，对路阻函数进行了深入研究。一些研究通过对国内城市道路的实地观测和数据采集，分析了交通流量、车速、饱和度等因素与路段行驶时间之间的关系，建立了适合国内城市道路的路阻函数模型。例如，刘宁等为准确描述大连市道路交通阻抗，在美国BPR函数的基础上，引入影响车流通行时间的交叉口密度、道路限速、公交站点密度、饱和度等主要因素，建立了启发式道路阻抗函数，并通过对大连市主干路的实证研究，利用非线性回归的方法标定了该函数。研究结果表明，启发式BPR函数更能准确地反映道路的车流行驶速度。

然而，目前国内外的路阻函数研究仍存在一些不足之处。一方面，现有的路阻函数大多是基于特定的交