2025《机车运用效率研究的国内外文献综述》3500字.docVIP

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机车运用效率研究的国内外文献综述

目录

TOC\o1-3\h\u20558机车运用效率研究的国内外文献综述 1

160011.1国外研究现状 1

65651.2国内研究现状 2

285911.3国内外研究现状总结 3

27938参考文献 4

1.1国外研究现状

由于地域分布差异、机车历史发展背景、及各国的经济水平发展不一，使得世界各国的铁路机车运用情况呈现不同态势。

（1）在机车交路发展方面。大部分在铁路行业发展较发达的国家实行长交路以此来使铁路货运机车运用得到优化，为了进一步提升运输效益，使运输生产力得到最大化的释放，通常都通过机务生产力的调整来以低投入换取高幅度的机车运用效率的提升。20世纪40年代的美国机车交路中从纽约至芝加哥就已经拥有了1490km，在实现机车内燃化后其就已实行超长交路。而加拿大也是有世界上客运机车最长交路的国家。前苏联也在机车交路发展中冲破局限进行合并使得机车交路延长。俄罗斯在优化铁路布局后也让机车的交路不断增加。此外，日本及欧洲很多国家在国土方面都存在局限，机车交路的局限性也是比较高的。但是随着机车的发展，机车的电气化、内燃化不断增强，交路不断延长，此后在管理中，许多国家都通过循环运转的方式将机车运用效率进一步的提升[16]。BalachandranVaidyanathan;RavindraK.Ahuja;JamesB.Orlin在文中提到，在一定条件下机车交路问题由机车运用计划问题转变而来，文中通过寻求可靠方案致力于解决机车交路面临的各种难题，同时也设置了不同机车交路在运营中需要满足的基本条件：1）机车运营中，在两次加油期间最少要实现一次牵引任务；2）机车预定里程数的运行过程中，最少要完成一次牵引任务。自此建成了时空网络规划模型，然后引入了对应的计量算法，在美国铁路行业的实际情况中进行使用[40]。

（2）在乘务制度方面。许多较发达国家早在蒸汽机车时代就普遍实行轮乘制，甚至在出现内燃牵引和电力牵引后依旧沿用。然而，轮乘制被评价为最合理的乘务制度，在1956年的海牙会议上得到了多国认可。1962年，前苏联开始将轮乘制引入了内燃机车领域。1949年，我国在蒸汽机车的运营过程中，引入了包乘制，然后从1975年开始，对国内的机车展开了轮乘制尝试。随着牵引动力的改革，我国也在逐步实现内燃和电力机车的轮乘制，同样高速列车也在进行实践。

（3）在机车运用方面。世界上在铁路方面发展较快起步较早的国家及地区拥有较长的机车运营历史，由此也总结实践出了较广阔的管理经验。文献[43]中以车站的车底数量守恒为限制条件，在给定列车运行图的情况下，压缩至最低成本为目标，创建了整数规划模型，同时也将机车和车型重联的情况进行考量，这对于实际情况有很大的意义推进。以LeoKroon为中心的研究员们在文献[41-42]中展开了相关研究针对荷兰铁路在资源配置与运用方面，实行数学方法进行描述解决问题，研究层面包括了战术、操作等的机车交路计划和日常的机车运用计划。

另一方面因为外国国家的铁路行业多为私营产业，所以在机车运用效率方面的研究较欠缺。自党的十八大以来，我国在铁路建设方面的投入持续加大，世界上最现代化的铁路网和高铁网都坐落在我国，在铁路旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量等方面位居世界榜首，在机车运用效率提升方面的研究也属于世界前沿，因此本文的撰写应重点参考我国国内的机车运用现状。

1.2国内研究现状

提高机车运用效率是铁路部门长期以来热议的话题，各界也为提高机车运用效率进行了各方面的研究：

机务段机车运用效率研究

田雨以苏家屯机务段为研究对象，分析总结其段在机车运用效率上显现出来的问题，针对性的提出了解决措施，建议从以下几方面改进，如：机车周转要加快、本务机车的走行要压缩、机车停留时间要缩短、机车转型升级要加快，同时机车人员的操纵水平要提升[26]。

高昂以侯马北机务段的机车运用情况为研究对象，利用模糊综合评价法对机车乘务制度进行了评价研究，旨在提高机车运用效率方面为其决策者进行数理方面提供支撑。文中提到，在机车乘务员的操纵水平方面，建议能够使用燃油消耗模型，得出最佳操纵方法，从而使得机车乘务员的业务水平得到全方位的提升。在检修整备方面进行研究，加强改革，确保机车质量良好[29]。

李海东以白城机务段为研究对象，以提高货运机车运用效率为目标，对库内停时、机车动态掌握、补机增多、外段外站停时等方面问题进行深入研究，找出产生问题的原因，最后得出改革值乘方式和延长机车交路是提高机车运用效率的重要措施[30]。

任荣辉研究了太原机务段现状问题，研究中运用了两种理论方法，一种是运用指标，一种是机车适应性参数。