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电动汽车车载电池管理系统的硬件设计案例

目录

TOC\o1-3\h\u11418电动汽车车载电池管理系统的硬件设计案例 1

183381.1车载电池管理系统总体架构 1

287721.2微处理器单元 2

288021.2.1微处理器型号依据 2

23451.2.2微处理器RX210功能特点 3

70681.3数据采集电路 4

63361.1.1电压检测电路设计 5

263191.1.2电流检测电路设计 7

172451.1.3温度检测电路设计 8

214881.4电池均衡电路设计 9

491.5电池保护电路设计 12

121431.6CAN通信模块 13

235251.7通信功能模块 15

259531.8数据存储模块 15

92181.9时钟模块 17

1.1车载电池管理系统总体架构

在对系统设计之前，首先需要搭建车载电池管理系统总体架构，设计的车载电池管理系统需满足如下几个功能需求：

1.车载电池管理系统的充放电需要智能管理，包括智能均衡充电和智能过充保护、智能过压保护；

2.车载电池管理系统需要具有过流，过温等保护功能；

1.车载电池管理系统需要能够估算电池的高精度SOC；

2.车载电池管理系统具有故障信息存储功能，可以通过通讯接口传输相关信息进行数据传输；

5.结合车载电池管理系统的实际应用环境，可以看出本文设计的车载电池管理系统需要具有较强的抗干扰能力；

针对车载电池管理系统整体结构框图，设计了如图1.1所示的系统硬件结构框图。

图1.1系统思体结构框图

本文设计的车载电池管理系统将微处理器当作主控芯片，在系统中承担着中枢的任务，主要工作是与外部硬件电路进行数据交互、处理和控制。在系统中，系统会及时估算SOC，如若估算结果表现为单体电池存在不一致现象，则系统会根据所估算的SOC值对MOSFET进行管控，从而完成对电池整体的均衡控制处理。其次，为了杜绝对电池的损伤，当车载电池存在过充、过放电现象后，微处理器必须将电池主回路切断。当以上管控处理完成后，由显示模块对数据进行显示。此外，为了更有利于在下一次充电时对电池的SOC进行估值，储存模块需在电池完成每次充放电后，对电池的状态实施信息储存。

1.2微处理器单元

1.2.1微处理器型号依据

在车载电池管理系统中，其主要借助外围功能模块进行信号采集，并根据釆集的信号对车载电池电量信号进行估算。目前，市面上微处理器型号较多，根据数据总线宽度进行划分，可将微处理器划分为8位、16位以及32位微处理器。虽然位数越高的微处理器能够保证系统整体实时性，但过高性能的单片机势必会增大车载电池管理系统整体成本。为了提高系统整体性价比，文中选取微处理器通常从以下几点进行考虑：

1、首先需要考虑选用的微处理器内部集成了内核数据处理能力是否满足车载电池管理系统数据处理速度需求，且内部存储空间能够满足车载电池管理系统程序存储空间需求；

2、 外围功能模块：为了简化车载电池管理系统整体硬件电路设计难度，文中选取的微处理器内部需集成一定功能的片内功能模块，以最大限度地降低车载电池管理系统硬件电路设计难度；

3、 功耗：选取的微处理器正常运行时需具备低功耗模式，以降低整套系统整体功耗大小；

4、 厂商支持：在后期对微处理器进行程序开发时，由于对微处理器相对比较陌生，故对其进行软件程序开发时，势必会遇到一定的困难。为了简化软件程序开发难度，文中选取的微处理器需充分考虑微处理器厂家后期支持力度；

根据上述讨论，并结合车载电池管理系统实际功能需求，文中选用RX210单片机作为系统主控芯片。

1.2.2微处理器RX210功能特点

本文选择的主控芯片具有以下性能：

1、 本文选取的RX210单片机内核为32位处理器，其最大工作频率可达100MHz，满足了车载电池管理系统实时性相关需求；

2、 本文选取的RX210单片机内部集成了128K字节的SRAM，满足了车载电池管理器软件程序空间需求；

3、 本文选取的RX210单片机内部集成了较多的I/O引脚、多路AD功能模块，有效降低了车载电池管理系统硬件电路设计难度；

4、 市面上存在较多有关RX210单片机开发资料，有效降低了RX210单片机后期系统软件程序开发难度；

5、 RX210单片机内部集成了多路独立的通信接口，其接口可直接与外围硬件电路进行通信，降低了系统硬件电路设计难度；

6、 芯片内部集成了多路定时器，满足了系统软件程序对定时器功能需求；

根据上述分析可知，同时结合文中设计的车载电池管理系统相关功能需求可知。文中选用的RX210单片机相关性能指标符合车载电池管理系统相关性能指标需求，且芯片生产厂家技术资料