南京大学学术报告--新时代的城市交通与城市发展.pptVIP

城市交通与城市开展;经济和社会开展进入新阶段〔全球化竞争，区域协同向外与内部竞争，城市与市民富裕化〕；

城市化进入新阶段〔21世纪是城市的时代，城市群/带/圈出现，规模膨胀/空间扩张，城市功能升级，社会阶层分异〕；

机动化进入新阶段〔小汽车进入家庭，出行需求总量增长，出行效劳需求分层，，资源和环境约束〕；

城市交通处在十分敏感和关键的时期，如何构建集约、和谐和可持续的交通体系，城市政府和规划部门责任重大。;要点;城市交通与城市开展;城市是一个有机的整体。

城市土地(或者也可以说“城市空间〞)与交通是现代城市开展进程中相互关联、密切互动的两大根本要素。

城市交通与城市土地利用密不可分，就象人的肉体、骨骼、血脉完全是一个有机的整体一样。

城市交通之于城市如同人体的骨骼和血脉。;交通是决定一个城市区位优势的关键因素，是一个城市竞争力的重要组成局部。;交通枢纽（节点）;由不同交通方式决定的一小时通勤圈;交通是人的一项根本活动。随着市民的收入水平和素质的提高，人们对时间价值的判断和出行质量的要求也随之提高，包括快捷、平安、方便、舒适以及自由、私密、信息、环保等等各个方面。

城市交通要充分满足富裕化了的市民出行需求心理，提供满意的、高品质的出行效劳。

城市交通设施的供给和交通管理与效劳要充分表达人性化和社会公平性。

城市交通的规划建设与管理要保护和发扬城市特色、文化遗产和生态环境。

这些都是现代城市文明和优良人居环境的根本要求和重要表达。;城市交通方式效劳特性;城市形态与交通模式;道路;;道路;模式IV–交通限制模式〔伦敦、新加坡、香港〕;现代城市交通根本特征;城市交通目标多元化;交通需求分层化;交通系统一体化;;管理法制化、人性化和智能化;城市交通现状、趋势;;态势之一——“城市化〞;态势之二——“机动化〞;态势之三——“市场化〞;人们的就业和居住选择将具有更大的自主性、灵活性。这种选择既受到交通供给的制约和影响；反过来，在群体的选择下，形成新的交通流分布格局，产生新的交通矛盾。

交通价格的定位将影???交通方式的选择和交通设施使用效率。价格的不合理将直接导致交通工具的不合理开展和使用，交通结构的严重失衡，交通设施的低效率运输和不合理拥堵等。;城市交通开展对策;一个好的规划必须将交通与土地利用融为一体、有机协调起来；必须既是一个好的城市规划，同时，又是一个好的交通规划。

墨尔本、多伦多、名古屋、库里蒂巴等城市提供的城市交通与土地利用整体规划优秀蓝本以及成功的实践可以成为我们学习的典范。

中国城市开展正处在一个非常关键的时期；许多城市正在进行城市总体规划的修编或调整；省委省政府提出城乡规划全覆盖。这是我们从源头上、根本上研究解决城市交通长远开展规划和近期建设管理方向的最好时机。;一个好的城市规划，应当从战略规划、总体规划、分区规划、控制性详细规划一直到修建性详细规划，乃至单体建筑方案的规划审批，各个层面处理好城市空间、土地利用与城市交通的协调关系。

城市的形态结构应当有利于交通的集散疏解

土地性质与布局必须选择适宜交通设施支持

土地与建筑开发强度不能超出交通承载能力

小区和建筑物的出入口布置、交通流线组织应当既不造成城市交通过度的影响和压力，又有利于小区和建筑自身交通的平安、有效。;;土地与交通互动协调开展的几个重点建议：;土地与交通互动协调开展的几个重点建议：;土地与交通互动协调开展的几个重点建议：;土地与交通互动协调开展的几个重点建议：;;;城市交通的根本目的是完成人和物的移动或输送，而非车辆的移动。城市交通本身也是一个有机整体，满足多种多样的交通需求。

从这个根本目的出发，城市交通开展规划和建设切不可一味强调解决机动车交通问题，而要建立一体化的综合交通的理念。

一体化的城市综合交通体系表达在：城市交通与土地利用协调开展，对外交通与城市交通有机衔接，不同交通方式换乘方便等方面。;经过改革开放20多年的建设和开展，城市交通根底设施水平有了很大提高。

目前城市机动化水平还较低，居民出行个体化和机动化趋向还刚刚起步，车辆增速始终高于道路增长。

城市目前的道路交通供求平衡是一种暂时的、低水平上的平衡。

大城市尚没有大运量轨道交通，城市交通系统依然是单一的地面道路交通系统

居民主要出行方式是自行车、步行和地面公交，且以自行车为主导方式。

城市道路网结构性、功能性矛盾还比较突出。;经济开展带来的机动化加速使城市交通面临更为严峻的挑战，交通需求持续增长与相对薄弱的交通根底设施之间的矛盾将长期存在。

我国大城市在相当长一段时间要坚持将城市交通根底设施建设作为城市建设的重点。

从长远看，大城市交通根底设施建设的根本出路和重点是快速轨道交通。同时要重视配套的地面公共交通设施建设。

对小汽车开展一味采取严