基于三点弯曲试验的混凝土叠合梁跨中挠度研究.docxVIP

预制装配式结构采用工厂预制与现场安装相结合的方式，可降低环境污染，减少资源浪费。装配式混凝土结构常采用叠合梁、叠合板构成叠合结构体系，叠合结构整体性好、抗震性能好。

目前，国内外学者对混凝土叠合梁进行了研究。汪一鸣等研究发现，随着配筋率的增加，混凝土叠合梁的跨中挠度减小，极限承载力增大；唐文涵等研究发现，叠合梁截面平均应变基本符合平截面假定；肖自强等也得到相似结论，并对开裂弯矩进行理论推导；GohnertM研究发现，随着叠合面粗糙程度增加，叠合梁抗剪能力增加；Li等研究发现，钢纤维及配筋率影响了高强混凝土叠合梁的抗剪能力。

关于叠合梁跨中挠度与荷载的关系仍需进一步研究，从某构件厂选取成品叠合梁（YKL2a–XS–1）进行极限承载力性能试验，并记录挠度值，获得叠合梁荷载挠度曲线，分析叠合梁跨中挠度与荷载的关系；依据梁跨中挠度计算公式，计算叠合梁跨中挠度理论值，对比理论值与真实值的误差。

1试验概况

1.1试件制作

本次试验选用成品叠合梁（YKL2a–XS–1）进行试验，试验梁截面尺寸为450?mm×800?mm×7?580?mm，叠合面为T形截面，叠合层混凝土厚度为140?mm，预制部分及现浇部分混凝土等级均为C30。钢筋强度为HRB400级，试验试件具有完整截面，叠合梁上部应按梁长设置5根直径25?mm钢筋，将主筋与闭口箍筋、开口箍筋依次绑扎牢固后支模浇筑叠合层混凝土。试验梁的钢筋配置如图1所示。

图1梁试件配筋示意

1.2加载及测量方案

试验采用三点弯曲方式进行加载，如图2所示。采用YDCW2500CA–200型、公称张拉力为2?500?kN、自重2kN的千斤顶手动分级加载。将位移计分别置于试验梁跨中处、支座处及两支座四分点处。标准试验荷载逐级加载，每级加载完成后，持荷10?min，位移稳定后再加下一级荷载。持荷阶段，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。

图2试件加载及测点布置示意

2试验结果及分析

3.1试验现象

试验前，梁腹板东侧距跨中0.18?m位置上存在1条宽度为0.07?mm、长度为12?mm的初始裂缝。叠合梁加载变形与适筋梁受弯性能相似。当荷载小于开裂弯矩时，除初始裂缝外，无其他裂缝，叠合梁为弹性工作阶段；达到开裂荷载后，叠合梁距跨中南侧0.25?m位置出现裂缝，随着荷载增加，叠合梁为带裂缝工作阶段，裂缝不断发展，裂缝数量、宽度均增加。加载期间，叠合面无滑移，叠合梁整体性较好。

3.2跨中挠度分析

试验梁的荷载挠度曲线如图3所示。

图3试验梁荷载挠度曲线

由图3可知，随着荷载增加，叠合梁的挠度均增加；挠度增加，幅度随着荷载增加而增加；跨中挠度实测值增加幅度最大。跨中挠度真实值与支座处挠度实测值较为接近，未超过设计限值。跨中挠度理论值如图4所示。

（a）

（b）

图4试验梁跨中挠度真实值与理论值

（a）YKL2a–XS–1叠合梁；（b）BC35–1叠合梁

由图4可知，在相同荷载作用下，跨中挠度理论值均高于真实值；随着荷载增加，跨中挠度理论值与真实值误差增大。叠合梁（YKL2a–XS–1）跨中挠度理论值与真实值的误差高于文献中叠合梁的误差，这是因为理论只考虑了混凝土底部受拉区钢筋，而叠合梁（YKL2a–XS–1）设置了腰筋，有利于减小叠合梁挠度。

3结论

（1）叠合梁加载变形特点与适筋梁受弯性能相似，加载期间叠合面无滑移，预制再生混凝土与后浇普通混凝土整体性较好。

（2）随着荷载增加，叠合梁的挠度增加，跨中挠度实测值增加幅度最大，跨中挠度未超过设计限值，叠合梁满足工程实际中构件的延性要求。

（3）依据梁跨中挠度计算公式得到的跨中挠度理论值高于真实值，由于叠合梁（YKL2a–XS–1）中设置了腰筋，因此增加了理论值与真实值的误差。