下承式钢箱提篮拱桥拱肋拼装支架方案.docxVIP

1?施工方案

下承式钢箱提篮拱桥的拱肋一般采用支架法施工。首先，进行主梁、横梁及桥面板的施工。然后，利用门式起重机将拱肋支架吊至桥面预定位置，并简单固定，按照此流程继续吊装下一片支架，并用纵向连接系将支架串连成整体，待所有拱肋支架吊装完成后，利用门式起重机将拱肋节段吊至支架上预定位置。最后，将拱肋节段焊接成完整拱肋，拱肋拼装完成后，拆除拱脚部分的直立支架，保留中间部分的斜支架，在顶推施工中斜支架用作拱肋撑杆。施工流程如图1所示。

图1?施工流程

2?拱肋拼装支架比选

根据桥梁设计图纸，在有限元软件midascivil中分别建立含2种拱肋支架的全桥有限元模型。模型中，主梁、横梁、拱肋、支架及连接系等均采用梁单元建立，桥面板由板单元建立，拱肋与支架的连接通过受压弹簧模拟。直立支架模型中拱肋支架直接支撑在桥面板上，通过与桥面板共节点的方式实现支架与桥面的传力；斜支架模型中拱肋支架支撑在边主梁上。两种方案的分析模型如图2所示。

（a）????????????????（b）

图2?有限元模型

（a）直立支架模型；（b）斜支架模型

模型中，依据JTG/T?3360–01—2018《公路桥梁抗风设计规范》定义风荷载，风荷载取8级风速17.9?m/s，基本风压0.2?kN/m2。选取5个关键施工阶段计算结构在风载（可变荷载）及自重（不变荷载）作用下的稳定系数。这5个阶段分别为拱肋GL6、GL12、GL6、GL3及GL4的拼装阶段，其中拱肋从拱脚到拱顶按照GL0~GL12顺序编号，对称位置用“‘”区分。5个施工阶段的稳定性计算结果见表1。

表1?关键施工阶段稳定性计算结果

由表1可知，直立支架方案中，有4个施工阶段的稳定性不满足要求，稳定系数远小于4.0，失稳发生在拱肋和支架上，直立支架方案典型屈曲模态如图3所示。由此可推断出，若采用直立支架，在拱肋拼装过程中，拱肋及支架极易失稳，风险极大，不建议采用。斜支架方案中，5个关键施工阶段的稳定系数均大于4.0，拱肋及支架稳定性好，满足要求。

图3?直立支架方案典型屈曲模态（拼装GL12）

除稳定性更优外，采用斜支架方案还能节省大量钢材。经计算，若采用直立支架，需要钢材2?315?t。若采用斜支架，仅需钢材1?740?t，节约钢材575?t。但相较于直立支架，斜支架的安装更加困难，尤其是拱脚位置的支架，该处上、下游拱肋支架的间距较大，最宽达40?m，连接上下游斜支架立柱的横向连接系跨度较大，自身强度难以满足要求。

鉴于此，从安全性、经济性及施工便捷性等综合考虑，涪江大桥采用斜支架与直立支架组合的方式（以下简称“组合方案”）进行拱肋拼装，即拱脚的拱肋节段（GL0~GL4）采用直立支架拼装，对拱腰及拱顶的拱肋节段（GL5~GL12）采用斜支架拼装。在保证结构安全的前提下，组合方案还能再节省钢材约30?t，相较于直立支架方案，组合方案共节省钢材约600?t。

3?施工过程

3.1?桥面结构施工

首先，搭设主梁拼装支架，在主梁拼装支架上进行主梁拼装，此过程需注意对主梁设置1.058?o预偏角，用以抵抗主梁向内的偏转，防止主梁外侧支座脱空。然后进行横梁施工，吊装横梁前，在其跨中放置支架，待横梁吊装就位后，通过支架顶端的千斤顶对横梁施加1.05?t的顶升力，以提高横梁稳定性，确保施工安全。最后，铺装桥面板并进行焊接。焊接后，桥面板、横梁和主梁形成一个受力整体，这时便可撤除横梁下部支架，并将支架前移，用以安装下一节段的横梁。按照上述流程直至所有主梁、横梁和桥面板安装完成。桥面结构如图4所示。

图4?桥面结构示意

3.2?拱肋支架搭设

斜支架由直径800?mm、厚16?mm的钢管斜立柱、双拼32?a槽钢横向连接系、三拼63?a工字钢柱顶分配梁及柱脚垫座组成。垫座在横桥向长1?500?mm，纵桥向长1?000?mm，高400?mm，由底板、肋板和底板组成，肋板在纵横向按照250?mm等间距布置，所有板件厚度均为20?mm，材质均为Q235钢，立柱向内倾斜约70?o，在其顶部及底部切割出斜面，方便与分配梁和垫座连接。斜支架底部与垫座焊接，并在一周焊接加劲肋板，以加强柱脚部位。

直立支架由直径630?mm厚16?mm的钢管立柱、双拼20a槽钢横向连接系、双拼63?a工字钢柱顶分配梁及三拼50?a工字钢地连横梁组成。地连横梁长5?200?mm，钢管立柱与地连横梁连接部位环向均匀设置20?mm厚的加劲肋板。

为防止柱顶节点区域出现应力集中，支架立柱（直立/斜支架）顶部焊接柱帽后再与分配梁进行连接。钢管立柱的接长采用法兰连接，纵横向连接系的节点处均设置有节点板。支架与拱肋连接处设置牙板（临时支撑），牙板为三拼63?a工字钢，采用现场适配的方式制作，其作用是辅助调整拱肋空间姿态，并用以固定拱肋。