经济发展的相关理论与应用.pptVIP

4.相关理论举例(1)产业结构演化规律随着经济的发展,一、二、三产业结构依次呈现出产值比重逐步提高的过程，配第－克拉克定律、库兹涅茨法则。(2)产业发展周期(3)连锁效应(4)罗森斯坦—罗丹的大推进理论第31页，共56页，星期日，2025年，2月5日（2）产业发展的生命周期1、产品的生命周期：投入期、成长期、成熟期、衰退期。2、产业的生命周期：(创新期)投入期、成长期、成熟期、衰退期。3、产业生命周期曲线形状更为平缓和漫长；易产生突变、起死回生；具有“衰而不亡”的特征。4、产业发展地位与作用来看：主导产业、支柱产业、衰退产业。第32页，共56页，星期日，2025年，2月5日(3)连锁效应第33页，共56页，星期日，2025年，2月5日(4)罗森斯坦—罗丹的大推进理论20世纪40年代，发展经济学先驱人物之一罗森斯坦—罗丹提出了有名的“大推进”理论。罗森斯坦—罗丹认为，发展中国家的特征是人口过多，农业劳动力过剩，收入低下，以及投资规模过小。罗森斯坦—罗丹用三个“不可分性”来阐释他的“大推进”理论，即生产函数的不可分性、需求的不可分性和储蓄供给的不可分性。提出在一个足够大的外部资本的推动下（储蓄或外部投资），大规模地投资于各相关产业部门，造成部门间的相互需求或联系，从而推动经济的增长。第34页，共56页，星期日，2025年，2月5日美国汽车产业的演变汽车产业出现于1890年代，当初的创业者尝试以汽油发动机、蒸汽发动机和电动发动机作为推进动力，最初的汽车制造商和今天的大汽车公司已不可同日而语。当时很容易进入这个新产业，许多小企业纷纷创立，一个新企业设计一种车型、进行销售并接受订单。为了完成订单，这些企业同加工厂、发动机供应商和其他制造商签订包括从车轮到车身的零件生产合同，汽车制造商的职能更像是设计者、组装者和营销者。到1910年，30多个汽车公司每年向市场供应的汽车数量不超过20万辆。第35页，共56页，星期日，2025年，2月5日汽车生产很快就得到加速发展，整个产业的销售量在1913年达到462000辆，1915年为896000辆，1917年为1746000辆，到1925年总产量达到了3735000辆。最初汽车市场扩张背后的驱动力在于福特汽车公司所采取的战略，福特公司认为汽车需求极具弹性，因此只要能降低价格，汽车需求量就会大幅攀升。为了支撑价格削减，福特公司采取了成本削减计划，该计划涉及到零部件和产品的标准化，工作任务的专业化和大规模生产。这是一种典型的低成本战略，通过促使成本下降，福特公司降低了价格，扩大了市场，使产量达到了生产的规模经济所必需的要求。截止到1921年，福特公司的T型车已占据市场的一半份额。第36页，共56页，星期日，2025年，2月5日另一个创造需求高峰的驱动因素是通用汽车公司的差异化战略，与福特不同，通用汽车公司通过生产多种每年都要进行更新的车型来扩大市场及市场份额。通用汽车公司认为，汽车市场相当巨大，足以使各种车型都达到有效的生产规模，同时产品的增多也将进一步刺激不同利基市场的需求。为了形成它的产品线，通用汽车公司收购了很多独立企业，并将其自身重组为拥有不同汽车系列的多事业部制企业。通用汽车公司认为，在一个共同企业中生产多种类型的汽车，既能在不同类型之间实现范围经济，也能实现特定流程的规模经济，这一战略使通用汽车公司成为市场主导者。第37页，共56页，星期日，2025年，2月5日福特公司、通用汽车公司和后来的克莱斯勒公司所奉行的成功战略，使其在产业内的地位不断得以稳固。在1923年“三巨头”占美国汽车生产总量的68%，1970年前后达到了98%，随着三大企业逐渐成为产业赢家，其销售额也迅速攀升。在历史同期，其他国家的汽车产业中也经历了同样的发展模式。第38页，共56页，星期日，2025年，2月5日尽管汽车市场的成长使美国大企业从中获益，但这种市场规模同样也吸引了国外企业的进入。这些进入者首先涉足美国企业严重忽视的小型轿车细分市场，这使得进入者形成了一个重要的势力范围。凭借在小型轿车市场所谋求到的一席之地，外国汽车企业使美国三大汽车公司的市场份额在1970年代末减少到了75%。这种转变由两种原因造成，一方面是汽油价格的变化使小型汽车更具吸引力，另一方面是由于产品设计和制造技术的进步使日本和欧洲企业能够生产高质量汽车。1970年代末，美国企业生产的汽车不但技术水平较低，而且无法满足消费者的需求，以往的市场主导者退而寻求政府补贴和贸易壁垒来抵御外来竞争。1980年代，美国的汽车公司对资产基础和体制－常规－文化进行变革以奠定新的竞争优势基础。1990年代末，三巨头的技术水平不断接近海外竞争对手，并利用生产大型汽车和卡车的经验进入迷你车和