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2017年l2月交通建设

高速公路填砂路基设计若干关键问题解析

谭琴

(苏交科集团股份有限公司210019)

摘要：近几年，交通基础设施建设事业得到快速发展。但各地区的高速公路填砂路基设计方面也出现了诸多难题，且就目前来讲，

国内外针对填砂路基建设的相关经验相对较少，设计方法、施工工艺也不够成熟，对以砂为路基填料建设的路基也缺乏深入了解，在此背

景下。为了能够建设出更多高品质的高速公路，对其路基设计应加强深入探究。．

关键词：高速公路；填砂路基；关键问题解析

中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1673一Oo382【017)52—0263—02

前言影响，通过在砂料中掺和适当的粘粒，可以有效提升砂料的持水能力。对

在推动社会经济高速发展过程中，交通建设发挥的积极作用是不容此，在具体施工中，相关人员可以结合具体情况，对砂料压实施工中，含

忽视的，其中作为高速公路建设的一项关键工程，填砂路基也逐渐获得水量的控制范围可以适当放宽，并针对实际需求，对其各项特性做出科

了各施工单位的广泛重视，但由于其具有的特殊性，填砂路基施工过程学运用。

相对较为复杂，相关工作人员在进行填砂路基设计中，应对填料、路堤边2顶封层设计

坡防护等一系列关键因素做出综合考虑，真正做到扬长避短，这样不仅顶封层主要位于路面结构层底部，砂芯、砂芯与包边土顶部，其使用

能够提升设计水平，也能够为后期各项施工提供有力支持的材料通常都为水泥砂、土，以及石灰土等，儿石渣土、碎石等粗粒土的

1路基填料运用相对较少。顶封层不仅可以有效隔离路面结构层与填砂部分，也能

(1)有效控制颗粒粒径。通常情况下，砂芯都是质量较好的江砂、海够有效防止出现沙粒流失、大风扬砂等情况的出现。这一层的厚度通常

砂等，在路基中部，砂芯是填砂路基不可或缺的一部分，在车辆荷载、路都要控制在3050cm之间，在设计软基路段封层土过程中，应将其厚度

面结构方面发挥的积极作用是不容忽视的。而颗粒粒径时能够给填砂路基合理控制在50cm以上，而对于填砂路基的设计，顶封层的设计主要可以

性能带来直接影响的一个因素。在施工中，砂料运输填筑选择的方式不同，发挥出两方面的作用：①可以避免因雨水冲刷出现的砂颗粒流失情况，

对路基填料提出的要求便会存在一定差异。如，若语用吸砂管来进行材料也可以有效避免因扬砂而给沿线环境带来的污染；②可以用于路面结构

填筑，最好选用细砂。但若选择车载运输方式，则对颗粒粒径没有什么具体改善，在路面垫层下部设置上封层，通过对其垫层厚度做出适当调整，可

要求。总之，对于颗粒粒径的控制，还适应结合具体施工要求来进行。以使得基层地面产生的水平向附加拉应力得到有效降低，以此来有效减

(2)合理控制含泥量。针对填砂路基施工来讲，其中砂的含泥量会直少因为潜在路基的不均匀沉降，给路面结构带来的不利影响。此外，项封

接影响到砂的质量，不仅会影响其抗剪强度，也关系着砂料粘聚力的好层还能够发挥出理想的隔离作用，封层土可以有效隔离路面结构层、填

坏。同时，从填砂路基的压实工序来讲，砂的含泥量也会带来一定影响，砂部分，从而有效防止因为路面水的渗入而导致路基软化，增强路基稳

很容易出现表面密实但内部不密实的情况，进而影响施工质量与进度。定性，充分保障其压实度。

填筑用砂的质量控制指标如下：3路堤边坡防护设计

①不得含有树根、草皮和易腐朽物质：(1)通常砂料都会呈现散体状态，且粘聚力相对较低，其无法给路堤

②含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；的稳定性提供有力保障，所以，为了避免砂料出现流失现象，增强路堤稳

③有机质含量小于5％；