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交通建设建材装饰20161月

高速公路现浇箱梁支架及模板验算

李本光

（中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司）

要本文结合京台高速公路A3标东桥互通现浇箱梁支架及模板验体系，对现浇梁管道钢管、贝雷梁支架体系

和模板进行刚度和强度的验，最终以经济合理、安全可靠的方式，保证了施工全过程的高效、有序和安全。

关键词现浇箱梁；支架；模板；验

中图分类号：文献标识码：文章编号：（）

U445A1673-0038201604-0262-02

抵抗矩-33，每米重量。

1引言W=1.0857伊10m酌=67.56kg

组织一项目的施工，成败得I16工字钢：截面积A=26.11伊10-4m2，惯性矩I=1.127伊10-5m4，

对于一名技术管理干部来说，

失的关键还体现在施工组织设计的优劣。一好的方案、科学的抵抗矩W=1.409伊10-4m3，回转半径i=6.57伊10-2m，每米重量酌=

方案、合理的方案、精心编制的方案，可以达到事半功倍的效果，20.5kg。

使工程施工条块分明、条理清楚、有的放矢。而要使方案科学、合4钢管、贝雷梁支架验算

尤其是结构体系的力学验算，这

理，就离不开大量的计算、验算，4.1荷载标准值计算

直接关系的方案的科学性、资源利用的合理性及结构体系的安梁端实体横隔梁下的底板模板受力最大，作为控制验算部

全性。在近施工中，笔者曾遇到因力学计算出，结果导致桥位。分析相关荷载如下：

梁梁部预应力连续梁钢绞线张拉设计值偏差，最终导致梁部整（）竹胶板自重：2。

1q11=0.018伊8.3=0.149kN/m

改的质量事故。为此，笔者结合现场施工情况，就参与管理的京（）纵向方木自重：2。

2q12=0.08伊0.10伊1伊5伊6.0=0.24kN/m

台高速东桥互通现浇箱梁支架及模板体系作一验算，以此进一（）横向工字钢自重：（）2；

3I16q13=20.5伊0.01/0.6=0.342kN/m

步证明专业技术干部掌握工程力学这一学科的极端重要性。（）钢筋混凝土自重：梁端2。

4C50q2=1.5伊26.5=39.75kN/m

（）计算模