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交通建设2018年3月

高速公路土石混填路基施工技术探讨

王青

(中交一公局第--I程有限公司福建省晋江市362261)

摘要：随着我国城市化建设进程的快速发展，高速公路的建设不断增多，建设规模不断扩大、工程数量逐渐增加，极大地促进了我

国道路交通行业的发展。鉴于此，本文对高速公路工程建设过程中，其土石混填路基施工方面进行了简单的探讨。

关键词：高速公路；土石混填路基施工；施工质量

中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1673—0038(2018)10—0278—02

近几年，我国公路桥梁工程的数量不断增多，在满足经济社会发展土石混合料一般是在各种外力的作用下天然形成的，是一种常用于

需求的同时，对工程质量方面也提出了更高的要求。而在高速公路的建路桥工程施工过程中的主要材料。通常情况下，土石混合料具有以下几

设过程中，除要满足车辆行驶的基本需求外，对道路的安全性及稳定性方面的特性：①组成土石混合料的成分由于既有“土”，又石”，这些成

也更加关注，各种不同类型的高速公路不断建成。而在高速公路工程的分的颗粒差异性比较明显，土石混合料的均匀系数比较低。有关数据表

施工过程中，常会遇到山区或施工环境比较差的施工路段。此时，施工单明，一般施工中使用的土石混合料的均匀系数最低可达30。②土石混合

位一般采用开挖路堑或隧道的方式，利用土石混合料进行路基的修筑。料的压实特性非常好。当混合物中的颗粒含量占比不能达到总混合物的

在这种施工环境下，由于土石混合料的比例不同，会给路基填筑的施工70％时，若持续在混合物中添加颗粒物，整体混合料的最大干密度会不断

质量带来一定的影响。因此，必须保证高速公路路基填筑过程的施工质减小。③在施工过程中，为了满足不同的施工条件，也经常将土石混合料

量，才能够保证高速公路的使用性能。下面，本文对高速公路土石混填路进行压实或压缩处理，当混合料中的粗含量小于总混合料的70％后，土

基施工技术方面展开分析。石混合料的压缩系数与孔隙的变化为随着颗粒的不断添加而逐渐降低。

1土石混合料的相关概述但其压缩模量则会呈现相反的变化趋势，逐渐增大。并且，若施工人员持

续将颗粒添加到土石混合料中，混合物的整体压缩系数也会呈现出增加

在高速公路路基填筑施工过程中使用的土石混合料主要由两部分

组成：“土”与“石”，施工人员将这两种材料按照一定的比例进行混合，在的变化趋势。

添加其他添加剂，组成混合物，为施工单位提供施工的主要材料。对于土2高速公路土石混填路基的施工技术探讨

石混合料中的“土”与“石”，其来源也是非常广泛的。例如，有些“土”与2．1施工准备工作及填料的挑选

“石”是从河道堆积的地方选取的；有些是从进行爆破过的工程场地中选在进行高速公路路基土石混合料填筑之前，应先将施工路段的路基

取的；也有一些“土”与“石”是从含有岩石或表层土的地区进行选取的。挖开。因此，施工单位应根据工程规划方案及相关文件制定路基开挖的

总之，不论其来源如何，施工人员通过某种方式，对这些地区的土石混合施工计划，保证施工的有效性及科学性。同时，参与施工的各有关部门应

料进行收集。并将其用于高速公路路基的填筑过程中。在工程开始前进行有效的交流与沟通，保证交底工作的有效性，针对施

了不错的效果，它的应用不仅可以提升管棚的支护强度，同时还能提升在进行地铁隧道工程的施工过程中，由于地铁隧道大多不是从单一

地铁隧道工程施工过程中的安全效果。方向进行开挖，因而要对施工工作进行远程的监测。监测工作的内容包

3．4回填注浆的初次支衬含隧道的强度、沉降量等方面，一旦发现异常状况要及时停下来进行修

对于回填效果来说