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地铁轻轨轨道交通装备与技术

文章编号:2095-5251(2025)01-0032-05

城车

轨车辆主供风单元减振方案及实车效果分析

王宏宇，李

解，郭志刚，曹云丽，牛瑞

（南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，江苏南京211899）

摘要：某城市地铁6号线项目中，制动系统前期选用活塞式主供风单元，出现了安

装点上方车厢地板振感较大的问题，为此，在新项目设计初期尝试采用有油螺杆式主

供风单元。文章通过对主供风单元吊装结构分析，结合轨道交通行业常用减振方案

的性能特点，系统性探讨、总结了城轨车辆主供风单元减振器布置形式及设计选型原

则，并结合有限元仿真及实车试验对本项目减振方案进行效果验证，以期改善前期项

目车厢地板振动异常问题。研究结果表明：选用有油螺杆式主供风单元减振方案对

机组振动传递降低明显，主供风单元吊挂安装点及车内地板处的振动加速度均处于

较低水平(0.315m/s）。

关键词：城轨车辆；制动系统；主供风单元；减振方案

中图分类号：U270.35文献标志码：A

D0l:10.13711/j.cnki.cn32-1836/u.2025.01.007

车，不锈钢车体，编组方式为4M2T（4动2拖）6辆

0引言

编组,最高运行速度100km/h。该项目前期多采用

随着我国城市群的兴起和发展，各中心城市对无油活塞式主供风单元，运行过程中，其安装位置上

于人口的“虹吸效应”逐步显现，城市轨道交通以其方的车厢地板振感强烈。现拟采用有油螺杆式主供

便捷、快速、客流量大等一系列优点，成为我国城市风单元，以期对车厢异常振动情况有所改善。

公共交通发展的首选。近年来，城轨车辆用户乘该项目主供风单元结构如图1所示，安装方式

坐体验已成为各主机厂在车辆设计中着重考虑的因为车下吊装。

素，对于车下吊装、托装设备的减振指标也提出了较

严苛的要求。

吊架

主供风单元作为车下关键设备，主要为车辆制

动系统、车门、空簧、风笛等用风设备提供干燥洁净

的压缩空气。主供风单元由电机带动压缩机主机旋油气筒干燥器

转或往复运动，属有源振动设备，且多布置于头车和机头电控箱

尾车,运行过程中的振动和噪声会对该车厢乘客以

及司机舒适性产生一定影响。本文通过对某城轨车图1某城轨项目螺杆式主供风单元

辆制动系统主供风单元吊装结构进行分析，结合轨

2

减振方案

交行业常用减振方案的性能特点，系统探讨了城轨

车辆主供风单元减振器布置形式及设计计算原则，2.1结构分析

并结合有限元仿真及实车试验进行效果验证。城轨车辆主供风单元常见减振器布置形式主要

1

项目概况

中:A、B、C、D为减振器位置;G为减振器承载系统

某城市轨道交通6号线车辆，采用B1型电客重心;、m、l、l为系统重心与减振器相互位置关