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第2章重力、侧压力

2.1重力

2.1.1结构自重

结构的自重是由地球引力产生的组合结构的材料重力，一般而言，可以根据结构的材料种类、材料体积和材料容重计算结构自重(式?2-1)。结构自重一般按照均匀分布的原则计算，在施工阶段，构件在吊装运输或悬臂施工时引起的结构内力，有可能大于正常设计荷载产生的内力，因此，在施工阶段演算构件的强度和稳定时，构件重力应乘以适当的动力系数。

Gk=γV

2.1.2土的自重应力

土是由土颗粒、水和气所组成的三相非连续介质。若把土体简化为连续体，则应用连续介质力学(例如弹性力学)来研究土中应力的分布。在计算土中应力时，通常将土体视为均匀连续的弹性介质。假设天然地面是一个无限大的水平面，土体在自重作用下只产生竖向变形，而无侧向变形和剪切变形，因此在任意竖直面和水平面均无剪应力存在。土中任意截面都包括土体骨架的面积和孔隙的面积，地基应力计算时只考虑土中某单位面积上的平均应力。实际上，只有通过颗粒接触点传递的粒间应力才能使土粒彼此挤紧，引起土体变形。因此粒间应力是影响土体强度的重要因素，粒间应力又被称为有效应力。

一般情况下，地基土由不同重度的土层所组成。天然地面下深度z范围内各层土的厚度自上而下分别为h1，h2，…，hi，…，hn，则多层土深度z处的竖直有效自重应力的计算公式为：

2.1.3雪荷载

1、基本雪压

根据当地气象台(站)观察并收集的每年最大雪压，经统计得出的50年一遇的最大雪压(重现期为?50?年的最大雪压)，即为当地的基本雪压。在确定雪压时，观察并收集雪压的场地应符合下列要求。

（1）观察场地周围的地形为空旷平坦。

(2)积雪的分布保持均匀。

(3)设计项目地点应在观察场地的范围内，或它们具有相同的地形。

雪压是指单位水平面积上的雪重，决定雪压值大小的是积雪深度与积雪密度，因此年最大雪压S(kN/m2)可按下式确定：

S=hρg

2、屋面的雪压

基本雪压是针对平坦的地面上积雪荷载定义的，屋面的雪荷载由于多种因素的影响，往往与地面雪荷载不同。造成屋面积雪与地面积雪不同的主要原因有：屋面形式、朝向、屋面散热及风力等。

（1）风对屋面积雪的影响

下雪过程中，风会把部分将要飘落或者已经飘积在屋面上的雪吹积到附近地面或邻近较低的物体上，这种影响称为风对雪的飘积作用。当风速较大或房屋处于暴风位置时，部分已经积在屋面上的雪会被风吹走，从而导致平屋面或小坡度(坡度小于10)屋面上的雪压一般比邻近地面上的雪压小。如果用平屋面上的雪压值与地面上的雪压值之比μe来衡量风的飘积作用大小，则μe值的大小与房屋的暴风情况及风速的大小有关，风速越大，μe越小(小于1)。加拿大的研究表明，对避风较好的房屋?μe取0.9；对周围无挡风障碍物的房屋μe取0.6；对完全暴风的房屋μe取0.3。对于高低跨屋面或带天窗屋面，由于风对雪的飘积作用，会将较高屋面上的雪吹落在较低屋面上，在低屋面处形成局部较大飘积雪荷载。有时这种积雪非常严重，最大可出现3倍于地面积雪的情况。低屋面上这种飘积雪大小及其分布情况与高低屋面上的高差有关。由于高低跨屋面交接处存在风涡作用，积雪多按曲线分布堆积。对于多跨屋面，屋谷附近区域的积雪比屋脊区大，其原因之一是风作用下的雪飘积，屋脊处的部分积雪被风吹落到屋谷附近，飘积雪在天沟处堆积较厚。

（2）屋面坡度对积雪的影响

屋面雪荷载分布与屋面坡度密切相关，一般随坡度的增加而减小，主要原因是风的作用和雪滑移所致。当屋面坡度大到某一角度时，积雪就会在屋面上产生滑移或滑落，坡度越大，滑移的雪越多。屋面表面的光滑程度对雪滑移的影响也较大，对于类似铁皮、石板屋面这样的滑移表明，滑移更易发生，往往是屋面积雪全部滑落。双坡屋面向阳一侧受太阳照射，加之屋内散发的热量，易于使紧贴屋面的积雪融化形成润滑层，导致摩擦力减小，该侧积雪可能滑落，可能出现一坡有雪而另一坡无雪的不平衡雪荷载情况。雪滑移若发生在高低跨屋面或带天窗屋面，滑落的雪堆积在与高屋面邻接的低屋面上，这种堆积可能出现很大的局部堆积雪荷载，结构设计时应加以考虑。当风吹过双坡屋面时，迎风面因“爬坡风”效应风速增大，吹走部分积雪。坡度越陡这种效应越明显。而背风面风速降低，迎风面吹来的雪往往在背风一侧屋面上飘积，引起屋面不平衡雪荷载，结构设计时均应加以考虑。

2.1.4车辆荷载

桥梁上行驶的车辆荷载种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车等，同一类车辆又有许多不同的型号和载重等级。设计时不可能对每种情况都进行计算，而是在设计中采用统一的荷载标准。通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴间距、轴重力等情况的统计分析，又考虑到随着交通运输事业的发展，车辆的载重量还将不断增大，交通部在其颁布的桥涵设计车辆重力标准化荷载中把经常、大量出现的汽车荷载排列成车队形式