2025年caac无人机理论复习试题附答案详解(研优卷).docxVIP

2025年caac无人机理论复习试题附答案详解(研优卷)

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，重量为2.5千克（空机重量）的微型无人机在适飞空域内进行超视距飞行时，需满足的最低条件是：

A.无需额外资质，仅需登记

B.驾驶员需持有视距内驾驶员执照

C.需提前72小时向空域管理机构申请飞行计划

D.飞行高度不得超过真高50米

答案：C

详解：《条例》第二十八条规定，微型无人机在适飞空域内进行超视距飞行（即超出驾驶员视觉范围）时，需提前72小时通过无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台向空域管理机构提出飞行计划申请。选项A错误，因超视距飞行不属于“视距内自由飞行”范畴；选项B错误，微型无人机超视距飞行不强制要求驾驶员执照（仅小型及以上需执照）；选项D错误，适飞空域的高度上限通常为真高120米（管制空域除外），但超视距飞行需申请而非限制50米。

2.固定翼无人机在稳定平飞时，升力与重力的关系是：

A.升力略大于重力

B.升力等于重力

C.升力小于重力

D.升力与重力无关

答案：B

详解：稳定平飞状态下，无人机处于力的平衡状态。水平方向上，拉力（或推力）与阻力相等；垂直方向上，升力与重力相等。若升力大于重力，飞机会加速上升；若小于则会下降，因此稳定平飞时升力必须等于重力。

3.多旋翼无人机在悬停时，若出现顺时针自旋（绕垂直轴旋转），最可能的故障是：

A.某一电机转速异常升高

B.飞控IMU校准错误

C.螺旋桨安装方向错误

D.GPS信号丢失

答案：C

详解：多旋翼无人机通过对称电机的反向旋转抵消扭矩。例如四旋翼中，对角的两个电机顺时针旋转，另外两个逆时针旋转。若某组螺旋桨安装方向错误（如本应逆时针的装成顺时针），会导致扭矩不平衡，引发自旋。选项A错误，单电机转速升高会导致倾斜而非自旋；选项B错误，IMU校准错误可能导致姿态不稳定，但自旋多为扭矩失衡；选项D错误，GPS丢失会影响位置保持，不直接导致自旋。

4.以下哪种气象条件最可能导致无人机出现“风切变”危险？

A.晴朗无风的清晨

B.雷暴云边缘

C.稳定层云覆盖的阴天

D.温度逆温层

答案：B

详解：风切变是指短距离内风向或风速的剧烈变化，常出现在雷暴云（积雨云）的下降气流与周围气流交汇区域。雷暴云内部的强对流会引发水平和垂直方向的风切变，对无人机飞行安全威胁极大。选项A错误，无风环境无切变；选项C错误，层云为稳定气团，无强对流；选项D错误，逆温层（温度随高度增加而升高）会抑制对流，减少风切变可能。

5.无人机飞行中，“失速”现象的本质是：

A.发动机功率不足

B.机翼迎角超过临界值

C.空速低于最小平飞速度

D.升力系数达到最大值

答案：B

详解：失速是由于机翼迎角过大，导致附面层分离，升力急剧下降、阻力大幅增加的现象。临界迎角是机翼能保持有效升力的最大迎角，超过后即发生失速。选项A错误，功率不足可能导致无法维持速度，但非失速本质；选项C错误，空速低可能伴随失速，但空速与迎角共同决定升力，相同空速下大迎角仍可能失速；选项D错误，升力系数最大值对应临界迎角，超过后升力系数反而下降。

6.根据CAAC规定，无人机驾驶员执照理论考试中，“视距内驾驶员”与“超视距驾驶员”的核心区别是：

A.前者仅需掌握基本法规，后者需学习气象学

B.前者飞行范围不超过500米，后者可超1000米

C.前者无需操作地面站，后者需掌握航迹规划

D.前者不要求应急处理能力，后者需考核复杂故障处置

答案：C

详解：视距内驾驶员（视距内等级）的操作范围为目视可见（通常≤500米），主要依靠直接观察飞行；超视距驾驶员（超视距等级）需通过地面站或数传设备监控飞行，因此必须掌握航迹规划、数据链路操作等技能。选项A错误，两者均需学习法规和气象；选项B错误，距离限制非核心区别（实际由无人机类型和空域决定）；选项D错误，两者均需考核应急能力，超视距驾驶员要求更高但非“不要求”。

7.多旋翼无人机在强侧风中进行降落时，正确的操作是：

A.保持机头正对风向，侧滑降落

B.调整机头朝向顺风方向，减小地速

C.增大油门抵消侧风影响

D.关闭自动避障系统避免误触发

答案：A

详解：侧风降落时，需通过“侧滑法”或“蟹形法”修正偏差。侧滑法通过向风一侧压副翼（多旋翼通过倾斜机身）产生侧向力，同时蹬舵（多旋翼通过调整电机转速）保持机头正对跑道方向，使轨迹与跑道对齐。选项B错误，顺风会增大地速，增加降落难度；选项C错误，增大油门会导致高度过高，无法稳定降落；选项D错误