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大规模MIMO系统信道状态信息反馈策略研究

摘要

随着电动汽车并网数量增多和充放电技术的成熟，不协调充电会影响电网稳定

运。但V2G(Vehicle-to-Grid)技术的发展又给我国电网设备业发展带来了新的

市场挑战与机遇。在充分考虑兼顾电网侧和普通用户侧的利益同时，合理调度电动

汽车充放电为是值得思考的问题。论文的研究由以下部分展开：

首先，验证电动汽车直接接入电力系统对电网运的影响。利用蒙特卡洛算法

在分析车辆驶为基础上建立充放电负荷模型，得到无序时电动汽车入网的负荷

曲线变动。由结果可知，电动汽车无序充放电会导致负荷峰谷差明显波动变大，大

量电动汽车集中充电造成负荷“峰上加峰〃，进而导致高峰时段负荷可能超过电网

系统的供应和承载能力。

其次，介绍了V2G及有序充放电。引入了分时电价的概念，提出了一种考虑用

户反馈程度的有序充放电模型。验证了提升用户的响应程度能有效地改善高峰低谷

情况，但是当用户响应过高时会将原来的低载时段拔升为新的过载高峰，加重电网的

承载负担。

最后，提出有序充放电优化策略。结合用户响应度的概念，制定了衡量用户满

意度的用车约束度概念。以小区日负荷峰谷差率最小和用车约束度最小为优化目标,

采用NSGA-II算法进帕累托寻优，并以算例验证了所提方法对决策电网负荷平抑

及用户受限的博弈关系，使V2G运效率最优的有效性。

关键词：V2G;多目标优化；用车约束度；有序充放电；电动汽车

目录

摘要1

目录1

第一章绪论4

1.1课题背景与研究意义错误!未定义书签。

1.2电动汽车充放电的研究现状错误!未定义书签。

1.3本文主要研究工作错误!未定义书签。

第二章无V2G参与的电动汽充放电负荷特性5

2.1电动汽车充放电负荷特性5

参考文献32

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可判断这种方式由于不需要考虑时间问题慢速将电池充至最大限度，只需要充值电

量到电动汽车为满足出需要所需的电量即可。通过严谨的实证研究，这部分工作

进一步确认了相关理论的合理性，并提出了若干新颖的观点和见解，为现有理论体

系提供了有力的支持和补充。但这种方式的缺点在于，快速充电因为充电速率过快，

充电容量较大，会造成电池的快速损耗，影响电池的使用寿命，所以对动力电池的

制造要求及成本很高。目前只存在在快速充电站中(赵宇辰，孙雨萱，2022)。更换电

池是替换电能耗净无法继续使用的电池或者不被用户所需要的电池为正常、健康的

满电量电池，这在一部分程度上揭示了但这种方式对电池质量要求较高，投入成本

巨大(周泽楷,吴佳怡,2023)。

2.1.2私家车主出习惯

本文主要考虑电动汽车作为主要研究对象，用户出习惯由概率密度分布的一

种随机计算方法进仿真，通过这些事实我们可以看到由于电动汽车的类型不同和

用户不同为规律差异巨大，为降低这些干扰项对分析充放电为的影响，需要将

电动汽车和私家车的出习惯进简化(郑博文，冯晓萱,2020):F

(1)电动汽车充放电时需要满足电网基本要求如功率限制和电压约束等，只

考虑分时电价这一外界因素对用户充放电为的影响。

(2)常规充电一般有恒压和恒流两种模式。恒流模式对车载动力电池充放电

时的电压没有影响，但是由于此模式下充电电流小，会产生较长的充电时间，对用

户用车造成一定影响。但恒压模式不好把控，从这些条款中看出故默认全部电动汽

车都采用恒流模式充放电，并且每次充电都会直接充至动力电池的最高电量(黄睿哲,

曹梦琪,2021)。

(3)电动汽车使用者在开始充电前已经了解电池充满电所需要时间。

(4)用户