yiche汽车行业：建议比亚迪发动高端车市价格战（英译中）.pdfVIP

比亚迪是时候发动高端

价格战了

购买决策见-价格与比亚迪竞争

力(2025年)

腾一研究所

（益切研究院）

Authors

周丽君

总监/首席分析师

zhoulijun1@yiche.com

应高

行业分析师

gaoying1@yiche.com

BenyaShi

行业分析师

shibenya@yiche.com

张强

可视设计器

zhangqiang9@yiche.co

m

价格偏好：买家对MSRP、以旧换新、贷款、保险、选配包、赠品、积分以及

政府补贴等广泛的价格折扣因素的偏好。

在ICE车辆时代，为了吸引和激发潜在客户进行购买，OEMs和经销商通常会在交易置换、贷款、保险、选装包

和赠品等方面提供不同程度的折扣。此外，还涉及价格方面的优惠。近年来，加速电动汽车推广的汽车制造商

也引入了车主福利和积分计划，以促进销售并增加客户粘性。为刺激消费，各级政府也陆续出台了各种优惠政

策，如购买税减免或豁免、报废补贴和以旧换新补贴等。

这份报告将买家对价格的需求定义为在包括厂商建议零售价（MSRP）、以旧换新、贷款、保险、选装包、

赠品、积分和政府补贴等多种折扣因素方面的偏好。

本报告主要基于TYRI（原YRI）在2024年前三季度的在线研究，收集了超过50,000个数据样本，并参考

了腾意大数据以及TYRI（YRI）的离线研究数据。

价格欲望的定义

MSRP

Loan/以旧换新

保险补贴

欲望

for

Price

可选

Packages/福利/

赠品Points

Other

中国消费者在2024年对价格的追求达到了66.56%，为比亚迪在过去四年通过

大规模降价实现突破性增长提供了肥沃的土壤。

在过去二十年左右的时间里，价格一直是中国人购车的首要因素，2024年的价格偏好依然较高，达到66.56%。中国

车企一直通过价格战这一核心突破策略积极挑战外国车企在中国市场的主导地位。但直到2021年至2024年，比亚迪

连续三次展开生死价格战，中国车企才真正实现了突破。比亚迪的全球销量从2020年的40万辆飙升至2024年的超过4

00万辆，增长了10倍，这一成就在过去的百年里都是全球汽车行业的首次。与此同时，比亚迪和其他中国车企如吉

利、奇瑞、长安和长城汽车迅速颠覆了由外国车企主导的中国汽车市场传统格局：中国车企的市场份额几乎翻了一番

，从2020年的33%上升到2024年的60%。

比亚迪快速崛起主要归因于这三轮以技术内容为主的价格战：2021年启动（比亚迪没有统一命名这次价格战，

所以我们称之为“启动”）、2023年冠军和2024年荣誉，以及其独立于主流由国际供应商巨头主导的供应基地模

型的垂直整合模式。

汽车供应链长期以来一直是汽车行业成熟的商业模式，由全球供应商巨头主导。汽车制造商的规模越大，在成

本方面对供应商的影响力就越大。全球主流汽车制造商和供应商在中国市场中不言明地维护着各自的利益，无

形中压制了包括中国在内的努力尝试融入成熟供应链模式的小型汽