层间接触状态对桥面铺装结构力学响应的影响研究.pdfVIP

年月交通建设

20181

层间接触状态对桥面铺装结构力学响应的影响研究

李帅

（成都龙泉一中）

摘要：

伴随着城市的发展和社会的进步，我国建筑行业呈现出迅猛的运行态势，作为高中生，未来社会发展的接班人，我们也要树

立动态学习意识，充分扩展自己的知识面，由于一直就对建筑方面的知识感兴趣，就查阅了一部分资料，简要分析了层间接触状态对桥面

铺装结构力学响应的影响，在丰富自身储备知识的同时，也对相关问题有了更深层次的理解。

关键词：

层间接触状态；桥面铺装；结构力学响应；影响

中图分类号：文献标识码：文章编号：（）

U443.33A1673-0038201802-0269-01

在查阅相关资料的过程中，了解到我国目前新建桥梁建筑存在的一区域进行全面分析时，要对材料性质之间的差距进行处理和整合。若是

些病害问题，其中，较为常见的就是沥青铺层推移问题以及拥包问题等，基本材料之间存在差异，则会出现接触界面刚性冲突问题，若是上层间

对其实际的原因进行分析，则基本上是由于车辆超载或者是铺装层间间结构粘结力不足，则界面应力会较为集中，都是影响沥青铺装下结构应

接接触不良导致的。力分布的重要原因，需要引起相关部门和道路管理人员的关注，结合实

1数据分析际情况落实更加系统化的处理措施。

（）部分特殊情况下的沥青铺装层应力分布情况，除了要对一般状

在查阅计算资料后，按照车辆荷载采用的《公路桥涵通用设计规范》4

（）对相关路段进行荷载分析，则能初步判断后轴的重力标态进行分析，也要对受力影响情况和相关参数进行分析。若是绑定完全

JTGD60-2004

准数值为149kN，轮胎压力为0.85MPa。不同的结构部位要按照差异化要黏结和摩擦状态，则要有效处理相对滑动问题。完全粗糙是指接触面的

求进行计算，且精度也存在差异，整合网格划分结构，对尺寸予以标注，摩擦系数为无穷大，就能有效忽略材料的摩擦力，并且能直接求出应力

[1]的平均值。另外，在沥青铺装上层剪应力和拉应力不同时，则粘结状态下

则能得出不同的结论。结合我们高中学习的分类讨论的数学思想，要建

立差异化分析，不同实体单元和材料进行差异化模拟，得出相关参数为：剪应力最小。

沥青铺装上层，厚度为、模量为、泊松比为、单元类综上所述，车辆的荷载并不是均匀分布的荷载，轮胎的胎压和压力

①4cm2200MPa0.25

型为；沥青铺装下层，厚度为、模量为、泊松比为峰值的移动关系有关。另外，混凝土调平层和沥青铺装层之间也存在一

Solid1865cm2000MPa

、单元类型为；混凝土调平层，厚度为、模量为定的关系，在层间粘结效果不好时，则会导致桥面的铺装结构也受到明

0.25Solid1868cm

35000MPa、泊松比为0.15、单元类型为Solid185。②梁板结构，模量为显的影响。

30000MPa、泊松比为0.17、单元类型为Solid185；接缝结构，模量为3结束语

27000