南航飞机结构设计课件第3章 飞机结构分析与设计基础.pptxVIP

第3章

飞机结构分析

与设计基础

南京航空航天大学

飞机设计技木研究所

3.1.1基本元构件及其受力特性

一、紧固件

常用的紧固件有铆钉、螺栓和螺钉。

(1)铆钉：通常把它设计成传剪的受力状态

D

(a)

(2)螺栓：螺栓既可受剪也能受拉，视具体情况而定.

十

2P

P

(b)

P

(3)螺钉主要用于压紧被连接的零构件，螺

钉本身主要处于受拉状态

(c)

(2)薄板——适合承受在板平面内的分布载荷

如：机翼的墙、翼梁和翼肋的腹板

它由位于同一平面内的板、杆组成，适合受作用在该平面内的载荷。因杆宜于受轴向力，因此可沿板杆结构上的任何杆件加以沿杆轴线方向的力。四边形薄板受剪。

三、受力构件

(1)平面板杆结构

(2)平面梁

平面梁可以是薄壁结构组合梁，也可以是整体梁，它适合于承受梁平面内的载荷。

(a)-平面薄壁梁；(b)-框；(c)-整体翼梁

(a)

(b)

结构设计：尽量使构件按各自的受力特性来受载，“扬长避短”,才能充分发挥材料的潜力。

传力分析：按各自的传力特性合理简化各构

件、元件(如对梁的缘条可简化为杆元处理，忽略其承弯能力),这样既可使分析工作大大简化，又不致引起太大的误差。

3.1.2基本元构件传力的充分条件I—边界条件

一、杆元件的传力条件

杆元传力的充分条件是杆端头或者杆

边有支持。

(a)杆元不能承力，也不能传力

(b)、(c)、(d)的杆元能受力和传力。

!(b)

2

N

(d)

平面薄壁梁受力的边界条件是至少应有不在一条直线上的三个约束。而且三个约束(点)的相互位置要合理。

三、平面薄壁梁的传力条件

(d)

(c)

(b)

(a)

N下

2

2

1

(g)

—力的作用点

力的作用位置应该是传力元构件能接

受的地方。

5.1.3基本九构什传刀的元勿东什

前面讲到杆元不能承受垂直杆轴线的垂直力；板元不能承受垂直板平面的力等，都是相对概念，不能绝对化。比如，由桁条(杆元)、肋(杆元)和蒙皮组成的构件，受到局部气动载荷时，它们是能传递这部分垂直力的(后面课程内容还要具体分析)。但是，局部气动载荷均较小，引起的变形不超过允许值，并且不影响主要受力情况。

3.2结构传力分析的基本方法

3.2.1传力分析的目的

“传力分析”的一般含义如下：当支承在某基础上的一个结构受有某种外载荷，分析这些外载荷如何通过结构的各个元件逐步向支承它的基础传递，此过程称为结构的传力分析。

(1)对实际结构进行合理简化，略去次要元件和次要部分；

(2)对简化了的具体结构和各元件之间的连接关系进行分析简化；

(3)依次选取结构的各个部分为分离体进行受力平衡分析。

BACK

一、静定结构的传力特性

静定结构中力的分配是确定的，只与结构的几何尺寸和力的作用位置有关，与元件本身的刚度(几何剖面大小、物理性能)无关。

(a)

(c):当A、B两点支持刚度一样时，RA=RB;MA=M;当A点刚度比B点刚度大时，因为D点要求位移同样多，才能使DA与DB在D点保持连续。因此，向A边传递的力较多。

(b)(c)

M

(b)

E₁J₁

(c)

E₁F₁(a)

m

Q

E₁J₁

(d)

M

2

71

受弯

在各种形式载荷作用下，静不定结构中

各元件分担的载荷均可按下式计算：

图3.16(a),拉伸变形协调条件为：△l₁=△l,

评价结构传力的合理性有三条标准：

(1)结构传力路线短；

(2)结构材料利用率高；

(3)结构综合利用性好。

以上三条标准往往是互相影响的，应该综合考虑。

3.2.4结构传力的合理性

现代航空结构中最广泛采用的结构材料是：

√铝合金

√镁合金

√钛合金

√高强度合金钢

√不锈钢

√复合材料

.|

影响选材的因素：

√材料成本

√加工方法

√均质性

√机械性能在使用温度范围内的稳定性、耐久性等

√最主要要考虑的是材料要在最轻的重量下提供必需的强度和刚度。

比强度就是比较各种材料的强度和重量特性的判据。

∵对于同一零件，在给定的外载

下：LPC=const∴材料的决定了元件的重量特

性，称为比强度.

C—与支持条件有关如二端铰支C=1

二端固支C=4

●若不出现失稳状态，则比强度与拉

杆相同

2、压杆的比强度

A

P

重量