厦门国际旅游码头小半径大断面隧道修建技术的创新与实践.docxVIP

厦门国际旅游码头小半径大断面隧道修建技术的创新与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市规模不断扩张，人口密度持续增大，城市地面空间愈发拥挤。为了缓解交通压力、提升城市交通效率以及拓展城市发展空间，大规模的城市轨道交通和城市地下通道建设应运而生。在城市的市区和市郊，大量的隧道工程破土动工。然而，城市地下市政管线纵横交错、地面建筑鳞次栉比，这些因素都成为限制城市隧道建设的不利条件。在复杂的城市环境中，线路规划往往受到诸多限制，导致城市隧道建设中小半径隧道的数量日益增多，城市隧道的最小曲线半径记录也在不断被刷新。

厦门作为中国重要的沿海旅游城市和港口城市，旅游业发达，国际旅游码头承担着重要的游客运输任务。厦门国际旅游码头隧道的建设，对于提升码头的交通疏解能力、完善城市交通网络以及促进旅游业的发展具有举足轻重的作用。该隧道的建成，使得旅客从码头二楼平台乘车，短短一分钟即可进入疏港路这一城市主干道，极大地提高了旅客的出行效率，减少了交通拥堵。而且，它作为厦门首座绘有精美图案的景观隧道，顶部漆着蓝天白云的图案，给人开阔、舒适的感觉，颠覆了人们对传统隧道的印象，为游客带来了独特的出行体验，进一步提升了厦门的城市形象。

目前，国内关于小半径大断面隧道的研究相对较少，这严重制约了今后此类隧道的建设。小半径大断面隧道具有独特的几何特性和力学特性，其曲线半径小，受力状态与直线隧道存在显著差异，在设计方法和具体设计参数上与直线隧道也大不相同。例如，在盾构法施工大断面小半径隧道时，由于曲线半径小，盾构机的转向控制难度增大，容易出现超挖、欠挖等问题，影响隧道的施工质量和进度。又如，在隧道支护结构设计方面，小半径大断面隧道需要考虑曲线段的附加应力和变形，传统的支护结构设计方法难以满足其要求。因此，开展对小半径大断面隧道的研究具有迫切的现实需求和重要的理论意义。

本研究以厦门国际旅游码头小半径大断面隧道为依托，深入系统地研究小半径大断面隧道的修建技术，具有多方面的重要意义。在技术发展层面，能够初步揭示小半径大断面隧道的几何特性和力学特性规律，填补国内在这方面研究的不足，为今后类似隧道的设计和施工提供理论依据和技术支持，推动隧道工程技术的进步。在工程实践方面，通过对隧道开挖技术的研究，分析盾构法和铣挖法在小半径大断面隧道中的适应性，为工程选择合适的施工方法提供参考，确保隧道施工的安全、高效进行。同时，研究成果应用于指导厦门国际旅游码头隧道的施工实践，取得良好效果，也可为其他城市在复杂环境下建设小半径大断面隧道提供宝贵的工程经验，促进城市隧道建设的发展。

1.2国内外研究现状

在国外，隧道工程的研究与实践起步较早，在小半径大断面隧道方面也积累了一定的经验。例如，日本在城市地铁和海底隧道建设中，针对小半径大断面隧道的施工技术和支护结构进行了深入研究。在盾构法施工方面，研发了多种先进的盾构机，如具有高精度导向系统和高效切削刀具的盾构机，以适应小半径曲线段的施工要求。在支护结构设计上，采用了高强度、高韧性的材料，并结合先进的监测技术，实时掌握隧道施工过程中的力学状态变化。美国在公路隧道和铁路隧道建设中，也对小半径大断面隧道给予了关注。通过大量的工程实践，建立了较为完善的隧道设计和施工规范，在隧道的通风、照明、排水等附属设施设计方面也有先进的理念和技术。例如，在一些小半径大断面公路隧道中，采用了智能通风系统，根据交通流量和隧道内空气质量实时调整通风量，以提高隧道的运营效率和安全性。

在国内，随着隧道工程建设的快速发展，小半径大断面隧道的研究也逐渐受到重视。近年来，许多学者和工程技术人员针对小半径大断面隧道的关键技术问题展开了研究。在隧道的预加固技术方面，一些研究探讨了超前锚杆、超前小导管等预加固措施在小半径大断面隧道中的应用效果。通过数值模拟和现场试验，分析了预加固结构的受力特性和对围岩稳定性的影响。在开挖技术方面，研究了盾构法、铣挖法、台阶法等不同开挖方法在小半径大断面隧道中的适应性。例如，通过对盾构法施工过程的数值模拟，分析了盾构机在小半径曲线段施工时的受力情况和姿态控制问题。在初期支护和二次衬砌方面，研究了支护结构的力学性能和设计方法。通过对喷射混凝土、系统锚杆、钢支撑等支护构件的受力分析，优化了支护结构的参数设计。

尽管国内外在小半径大断面隧道研究方面取得了一定成果，但仍存在一些不足之处。在理论研究方面，小半径大断面隧道的力学模型和计算方法还不够完善，尤其是考虑曲线段附加应力和变形的理论研究还相对薄弱。在施工技术方面，虽然现有施工方法在一定程度上能够满足小半径大断面隧道的施工要求，但施工效率和质量仍有待提高。例如，盾构法施工在小半径曲线段容易出现超挖、欠挖等问题，影响隧道的施工精度和质量