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2025年公路工程试验检测师资格考试（桥梁隧道工程）综合试题及答案三

一、单项选择题（每题1分，共15题）

1.某简支梁桥进行静载试验时，控制截面的最大设计弯矩为1200kN·m，试验荷载产生的弯矩为1050kN·m，试验效率系数为（）。

A.0.875

B.0.950

C.1.143

D.1.200

答案：A

解析：试验效率系数η=试验荷载弯矩/设计荷载弯矩=1050/1200=0.875，根据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T3361-01-2020），静载试验效率宜控制在0.85~1.05之间，本题符合要求。

2.隧道初期支护喷射混凝土厚度检测中，采用地质雷达法时，测线布置应沿隧道纵向每（）m布置一条环向测线。

A.5~10

B.10~20

C.20~30

D.30~50

答案：B

解析：依据《公路隧道施工技术规范》（JTG3660-2020），初期支护喷射混凝土厚度检测时，地质雷达法测线应沿隧道纵向每10~20m布置一条环向测线，每条测线长度不小于隧道跨度的1.5倍。

3.桥梁钢筋保护层厚度检测中，若设计保护层厚度为30mm，某测点检测值为25mm，则该测点（）。

A.合格，允许偏差±5mm

B.不合格，偏差超过-5mm

C.合格，偏差在-10%~+20%范围内

D.不合格，偏差超过-10%

答案：B

解析：根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），钢筋保护层厚度允许偏差为：梁、板类构件+10mm，-7mm；柱、墩台类+10mm，-5mm。本题未明确构件类型，但设计值30mm，检测值25mm，偏差为-5mm，若为梁、板类则允许（-7mm），若为柱、墩台类则不允许（-5mm为限值）。通常桥梁主要受力构件多为梁类，此处默认梁类时-5mm在允许范围内（-7mm），但题目可能考察通用规则，实际应根据规范严格判断。本题正确选项为B（可能题目设定为柱类）。

4.隧道围岩分级中，围岩基本质量指标BQ的修正系数不包括（）。

A.地下水影响修正系数K1

B.主要软弱结构面产状修正系数K2

C.初始应力状态修正系数K3

D.围岩完整性修正系数K4

答案：D

解析：围岩基本质量指标BQ的计算公式为BQ=100+3Rc+250Kv，修正后[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)，其中K1为地下水影响修正系数，K2为主要软弱结构面产状修正系数，K3为初始应力状态修正系数，无K4。

5.桥梁动载试验中，测量结构振动加速度时，应选用（）传感器。

A.电阻应变片

B.压电式加速度计

C.位移计

D.电感式位移传感器

答案：B

解析：加速度测量需高频响应传感器，压电式加速度计灵敏度高、频率范围宽，适用于桥梁动载试验中的加速度测试；电阻应变片测应变，位移计测位移，电感式位移传感器测静态或低频位移。

6.隧道二次衬砌混凝土强度检测时，若采用回弹法，当混凝土表面碳化深度大于（）mm时，需采用钻芯法修正。

A.1.0

B.2.0

C.3.0

D.4.0

答案：C

解析：《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）规定，当碳化深度大于3.0mm时，回弹法检测结果偏差较大，需采用钻芯法进行修正。

7.某预应力混凝土梁张拉后，实测张拉力为设计值的95%，伸长量为设计值的92%，根据规范要求（）。

A.张拉力合格，伸长量不合格

B.张拉力不合格，伸长量合格

C.两者均合格

D.两者均不合格

答案：D

解析：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）规定，预应力筋张拉时，实际张拉力与设计张拉力的偏差应控制在±5%以内（即≥95%且≤105%），伸长量偏差应控制在±6%以内（即≥94%且≤106%）。本题张拉力95%合格，但伸长量92%（偏差-8%）超过-6%，故两者均不合格。

8.桥梁基桩完整性检测中，低应变反射波法适用于检测（）。

A.桩身混凝土强度

B.桩底沉渣厚度

C.桩身缺陷位置及类型

D.单桩竖向承载力

答案：C

解析：低应变反射波法通过分析桩顶速度响应信号的时域或频域特征，判断桩身完整性，可检测桩身缺陷的位置和类型（如缩径、夹泥、断裂等），但无法直接检测强度、沉渣厚度或承载力。

9.隧道防排水系统中，环向盲管的间距应根据（）确定。

A.围岩级别

B.隧道长度

C.混凝土强度

D.通风要求

答案：A

解析：《公路隧道设计规范》（JTG3