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第33卷第1期广州航海学院学报Vol.333No.1

2025年3月JOURNALOFGUANGZHOUMARITIMEUNIVERSITYMar.2025

北部湾区船舶靠离泊风险定量评估方法研究

王银波,文卓²,周延3,杨有贵3,谢朝乾3,陈日亮4

（1.苏州市交通运输应急指挥中心，江苏苏州21500;2.武汉理工大学交通与物流工程学院，湖北武汉430000；

3.北部湾港股份有限公司，广西钦州53500；4.北部湾港钦州码头有限公司，广西钦州53500）

摘要：针对北部湾港区的特定环境，开发了一套基于模糊逻辑的船舶靠泊条件评估模型。通过

对船舶靠泊过程中的各类风险因素进行分析，确定人为因素、船舶因素和环境因素为主要影响因

素。其中，人为因素包括船员状态、船员年龄和遵守法律法规情况；船舶因素包括船舶尺寸、船舶

速度和船龄；环境因素包括能见度、风速和流速。通过构建模糊推理系统，将上述影响因素作为输

入,输出为靠泊风险,并将风险等级划分为极低、低、中、高和极高5个等级。研究结果表明,该判别

方法能够有效评估船舶靠泊风险，为船舶安全靠泊提供科学依据。

关键词：模糊逻辑模型；船舶靠泊；风险因素；环境影响；安全评估

中图分类号：U698.6文献标志码：A

地区经常受到季风和台风的影响，导致海浪高、海

1引言流强。此外,能见度低也是北部湾港区面临的一个

主要问题。该地区经常出现雾霾和雨雾天气，这使

随着全球贸易的快速发展，海上运输作为国际得船舶在靠离泊过程中视距受限，增加了操作的

货物运输的主要方式，其重要性日益凸显。在港口难度。

操作过程中，船舶的靠泊和离泊是极其重要的环综上所述,船舶靠离泊作业的安全性是由船舶

节。确保船舶靠离泊作业的安全性是港口运营的本身的性能、船员的业务能力、环境条件共同作用

核心要素，任何相关事故都可能导致重大经济损的结果。综合上述因素对作业风险进行定量评估，

能够对特定环境下船舶的靠离泊作业决策提供支

失,并显著降低港口作业效率[]。例如,2019年7

月5日2020时许,马耳他籍散货船S轮在钦州港进撑,提高北部湾港区船舶运行安全性；同时也能够

港靠泊码头的过程中，与码头门机发生触碰，造成为船舶进出港作业的优化调度，提升港口系统运行

直接经济损失80万元，事故主要原因就是靠泊时间效率提供支撑，从而提升北部湾港口的整体运营能

不合理，靠泊时风流估计错误以及正值涨潮。2018力和服务水平。

年9月23日约1330时，香港籍杂货船L轮在钦州

港进港靠泊码头的过程中，与航道浮标发生触碰。2国内外研究现状

事故造成浮标受损，位移880m，事故原因主要是引

航员在靠泊过程中对风流影响以及船舶船速低、舵国际海事组织(IntermationalMaritimeOrganization,

效差等情况没有进行充分的考虑和估计。IMO)提出的综合安全评估(FormalSafetyAssessment，

在北部湾港区，船舶靠离泊操作面临的主要挑FSA)框架将水上交通系统或对象的风险评估划分

战包括海况恶劣和能见度低等环境因素。北部湾为五个步骤,即风险辨识、风险评估（包括频率和后

收稿日期：2024-08-27

基金项目：广西科技计划项目（桂科A，桂科A）

第一作者简介：王银波（1980一），男，湖北荆门人，工程师，本科，主要从事交通运输应急指挥，信息化管理等研究，E-mail:151800806@。

通讯作者简介：杨有贵（197