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2025年全国海船船员考试《轮机部（船舶管理8504）》考前冲刺试题及答案

一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）

1.根据《国际安全管理规则》（ISM规则），公司在制定安全管理体系（SMS）时，应明确规定船上关键操作的界定标准。以下哪项不属于关键操作？

A.主机吊缸检修

B.狭水道航行时的主机操作

C.船舶污油水舱清洗

D.日常甲板设备润滑维护

答案：D

解析：关键操作指对船舶安全或防止污染有重大影响的操作，通常包括涉及人员安全、设备运行安全、防污染的高风险作业。日常润滑维护属于常规维护，风险较低，不属于关键操作。

2.某轮在PSC检查中被发现《油类记录簿》（第一部分）存在两处漏记，且其中一处为油水分离器排放入海操作未记录。根据相关公约，PSC检查员最可能采取的措施是？

A.口头警告并要求补记

B.滞留船舶直至记录补全

C.对轮机长实施罚款

D.签发缺陷处理报告（30项）要求离港前纠正

答案：D

解析：MARPOL73/78附则I规定，油类记录簿的缺失或漏记属于操作性缺陷。根据PSC检查程序（如东京备忘录），此类缺陷一般会被列为“需在离港前纠正”（30项），除非存在故意篡改或重大遗漏（如连续多日未记录），否则不会直接滞留。

3.船舶应急发电机的月度测试应包括：①启动试验（手动/自动）；②带载运行试验（至少30%额定负载）；③电压、频率稳定性检查；④与主电网的自动切换功能测试。正确的组合是？

A.①②③

B.①③④

C.②③④

D.①②④

答案：A

解析：根据SOLAS公约第II-1章，应急发电机月度测试需包括手动/自动启动（冷态启动）、带载（至少30%额定负载）运行30分钟，以及电压、频率稳定性检查。与主电网的自动切换功能测试属于年度试验内容，非月度必测项。

4.某轮主机滑油分油机在运行中出现排渣口持续滴油，可能的原因是：①分离筒密封水不足；②滑动圈弹簧失效；③重力环口径过大；④排渣控制水压力过高。

A.①②

B.①③

C.②④

D.③④

答案：A

解析：分油机排渣口滴油通常由密封失效导致。密封水不足会使分离筒盖密封不严（①正确）；滑动圈弹簧失效会导致排渣后无法复位密封（②正确）。重力环口径过大影响的是分离效果（如跑油）而非排渣口密封（③错误）；排渣控制水压力过高会导致频繁排渣，但不会持续滴油（④错误）。

5.根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，申请无限航区轮机长适任证书者，需满足最近5年内累计不少于12个月的海上服务资历，其中至少6个月为？

A.无限航区大管轮

B.沿海航区大管轮

C.无限航区二管轮

D.沿海航区二管轮

答案：A

解析：规则要求，申请无限航区轮机长需最近5年累计12个月海上服务，其中至少6个月为无限航区大管轮任职资历，以确保其具备无限航区复杂工况下的管理经验。

6.船舶《轮机日志》填写时，以下做法错误的是？

A.记录主机排烟温度时，取各缸平均值并标注“平均”

B.主海水泵切换操作完成后，记录“10:30主海水泵由1切换至2，运行正常”

C.因主机增压器故障停机检修，记录“14:15主机因增压器异常停机，检修中”

D.当日无特殊操作时，填写“当日无异常，设备运行正常”

答案：A

解析：轮机日志需记录原始数据，各缸排烟温度应分别记录具体数值，不得取平均值，否则无法反映单缸工况异常。

7.某轮抵港前需进行压载水置换，根据《压载水管理公约》（BWM公约），在距最近陆地200海里以外、水深至少200米的海域，应采用哪种置换方式？

A.溢流法（Flow-through）

B.排空再注法（Empty-Refill）

C.稀释法（Dilution）

D.无需置换（若满足D-2标准）

答案：D

解析：BWM公约规定，若船舶安装了压载水处理系统并能达到D-2标准（排放水中活生物浓度≤10个/m3），则无需在公海置换压载水，可直接排放。溢流法适用于无法达到D-2标准时的公海置换（水深≥200米）。

8.船舶备件管理中，“临界备件”指的是？

A.价格超过船舶年度备件预算10%的备件

B.一旦失效会立即导致主推进装置停机的备件

C.船级社强制要求配备的备件

D.制造商推荐的定期更换备件

答案：B

解析：临界备件（CriticalSpareParts）是指对船舶安全航行至关重要，其缺失或失效会直接导致主推进系统、应急系统或关键辅助设备停机的备件（如主机曲轴、应急发电机启动电池）。

9.船员在船培训中