轨道车辆剩余强度两级评估方法及应用研究.pdfVIP

第45卷第1期铁道机车车辆Vol.45No.1

2025年2月RAILWAYLOCOMOTIVECARFeb.2025

文章编号：1008-7842（2025）01-0161-08

引用格式：郭峰,刘永强,何文佳,等.轨道车辆剩余强度两级评估方法及应用研究[J].铁道机车车辆,

2025,45(1):161-168.

轨道车辆剩余强度两级评估方法及应用研究

郭峰1,2，刘永强1,2，何文佳1,2，罗宝1,2，邱淑娟1,2

（1重载快捷大功率电力机车全国重点实验室，湖南株洲412001；

2中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）

摘要剩余强度是轨道车辆损伤容限设计的基础评价指标之一，为准确、高效地评价轨道车辆关键承

载部件的剩余强度，提出了一种结合经验公式和仿真分析的两级评估方法。以某铰接式轻轨列车为例开

展了应用研究，结果表明：最大拉应力出现于铰接装置连接臂的变截面位置，将其识别为临界安全位置；

在失效截面植入规则化角裂纹缺陷，按公式法进行初级评估，算得临界裂纹深度为16.5mm；在此基础上

再采用仿真法进行第二级精细评估，确定临界裂纹深度为18.5mm；采用韧强比更高的18CrNiMo7-6渗碳

钢替代40CrNiMoA高强钢能显著提高连接臂的剩余强度；所提出方法可用于指导轨道车辆关键承载部

件的选材和强韧匹配设计。

关键词损伤容限；剩余强度；失效评估图；铰接式列车

中图分类号：U239.5文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.1008-7842.2025.01.22

随着轨道车辆向高速重载、集约高效和低碳应力状态进行简化和等效替代，从而影响公式法

节能方向发展，对关键承载部件的选材、设计、制的评估精度。仿真法虽能准确地分析结构复杂的

［1］

造和维修都提出了更高的要求。近年来，基于断承载状态、缺陷扩展前缘的应力强度因子分布，但

裂力学的损伤容限思想已广泛地应用于轨道车辆计算精度高度依赖于缺陷前缘区域的单元质量，

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车体、构架、轮轴和制动梁等关键承载且每次计算还需要按缺陷尺寸重建精细有限元模

部件，以实现轻量化、高耐久和经济运维的设计目