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第65卷第4期铁道建筑Vol.65No.4

2025年4月RailwayEngineeringApril2025

文章编号：1003‑1995（2025）04‑0080‑05

铁路客站全装配式混凝土雨棚建造与抗震性能分析

刘鹏1，2

1.中铁建设集团有限公司，北京100040；2.中国铁建建筑工业化工程实验室，北京100040

摘要全装配式简支混凝土雨棚因其功能特性与综合技术优势，已在部分高铁站房中得到推广应

用，但全装配式混凝土雨棚存在整体性差、抗震性能不足等问题。以高铁白银南站为背景，系统介绍全

装配式简支雨棚构造特点与施工关键技术，采用数值模拟与试验研究相结合的方法，优化其装配方案

与局部抗震构造设计。结果表明：预制雨棚板采用四点吊装较为合理，采用直径30mm对拉螺栓连接

雨棚板和π型梁；本文提出的全装配式简支体系雨棚有限元抗震分析方法与振动台试验结果一致，具

有足够分析精度。

关键词全装配式简支雨棚；高铁站房；数值模拟；试验研究；支座连接；局部抗震构造

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中图分类号U291.61文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‑1995.2025.04.13

引用格式：刘鹏.铁路客站全装配式混凝土雨棚建造与抗震性能分析［J］.铁道建筑，2025，65（4）：80‑84.

全装配式混凝土简支体系具有受力明确、预制率1工程概况

高、施工速度快、现场湿作业少、交叉施工影响少，受

白银南站为线侧下式站房，站场规模为3台7线

气候影响小、便于标准化设计等特点，符合建筑工业

（含正线）。设450m×12m×1.25m岛式中间站台

化的发展方向，已在国内部分高铁站房有站台柱雨棚

［1-5］2座，450m×8m×1.25m基本站台1座；设10m宽进

项目中得到示范应用。然而，高速列车穿行产生的

出站地道2座，设与站台等长雨棚。装配式雨棚施工

正负压反复循环，要求站房雨棚具备足够的耗能、抗

区域为二站台P‑12轴—P‑33轴间（21跨）。装配式混

［6-7］

震、稳定性等服役能力。全装配式简支混凝土雨棚

凝土雨棚平面见图1。

结构与传统雨棚不同，其不仅在结构形式上进行了显

著革新，还对屋面防水节点、屋面排水、支座节点等进

［5-9］

行了优化，并增设防落梁等关键构件。目前，针对

其施工流程与关键技术研究的文献相对较少，阻碍了

我国高铁客站装配化设计建造标准的构建及国际化

推广进程［1，8-13］。

本文以中兰（中卫—兰州）铁路白银南站全装配

式简支混凝土雨棚为研究对象，系统介绍该结构的构

造特点与施工关键技术，通过数值模拟与试验研究相

图1装配式混凝土雨棚平面（总平面图阴影为装配式范围）

结合的方法，分析其抗震性能，确定并优化其结构薄

弱部位的构造形式，提出装配式雨棚板与π型梁连接2构造特点与施工重难点

优化设计方法。相关研究成果可为后续类似站房雨

2.1构造特点

棚结构设计与施工提供技