长城赞教学课件.pptx

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长城赞教学课件

目录

CATALOGUE

01

长城概述

02

历史发展轨迹

03

建筑结构特点

04

文化象征意义

05

现代教育应用

06

保护与传承

PART

01

长城概述

横跨中国北方多省

长城西起甘肃省嘉峪关,东至辽宁省虎山,横跨河北、北京、山西、陕西等15个省区市,总长度超过2.1万公里。

地形适应性建造

沿山脉、沙漠、草原等复杂地形修建,采用因地形,用险制塞原则,形成蜿蜒起伏的军事防御体系。

多朝代叠加工程

现存长城包含秦、汉、明等多个朝代修建段落,其中明长城保存最完整,墙体平均高7-8米,底部宽6-7米。

世界文化遗产价值

1987年被列入《世界遗产名录》,是人类历史上规模最大的军事防御工程和建筑奇迹。

地理位置与规模

最早可追溯至公元前7世纪,楚、齐、燕等国为抵御游牧民族修建的互不连贯的互防长城。

公元前214年,秦始皇征调30万人连接各国长城,形成西起临洮、东至辽东的万里长城防御体系。

汉武帝时期为保护丝绸之路,将长城向西延伸至罗布泊,并建立烽燧、关城等配套防御设施。

1368-1644年间修建现存大部分长城,采用砖石结构,增设敌楼、箭窗等新型防御工事。

历史起源背景

战国时期雏形

秦始皇统一连接

汉代拓展维护

明代大规模重建

控制贸易和人员往来,著名的嘉峪关、山海关等关口兼具军事要塞和通商口岸双重功能。

边境管控要道

促进农耕文明与游牧文明交流,长城沿线形成独特的边塞文化带,留下大量诗词、绘画等艺术作品。

文化交融纽带

01

02

03

04

通过城墙、关隘、烽火台组成立体防御网络,有效阻挡游牧民族骑兵入侵,传递军事情报。

军事防御体系

体现古代测量、材料运输、建筑工艺的最高水平,砖石砌筑、糯米灰浆等技术至今仍有研究价值。

工程技术典范

主要功能作用

PART

02

历史发展轨迹

春秋战国时期(公元前7世纪-前3世纪):长城雏形初现,各诸侯国为防御游牧民族入侵修筑互不连贯的诸侯互防长城,以齐、楚、燕、赵等国长城为代表,采用夯土、石砌等因地制宜的建造技术。

汉代大规模扩展(公元前206年-公元220年):修筑河西走廊长城并建立烽燧预警系统,最西延伸至新疆罗布泊,形成总长超过2万公里的立体防御体系,首次实现农耕文明与西域的连通。

明代鼎盛时期(1368-1644年):历时200余年完成砖石结构长城重建,东起鸭绿江畔虎山长城,西至嘉峪关,全长8851.8公里,形成完整的九边防御体系,现存长城遗迹80%为明长城。

秦代统一建设(公元前221-前206年):秦始皇连接和扩建各国长城形成万里长城体系,动用30万军队及数百万民夫,创造因地形,用制险塞的军事工程典范,奠定后世长城基本格局。

建造时期划分

历代修建过程

北魏长城建设(386-534年)

为抵御柔然入侵修筑畿上塞围,开创长城与军镇相结合的防御模式,首次在阴山以南构建两道平行防线,形成纵深防御体系。

金代界壕修筑(1115-1234年)

创新采用壕堑与城墙结合的界壕形式,东北起莫力达瓦旗,西南至大青山,绵延5000余公里,配备戍堡1500余座,体现游牧政权防御智慧。

明代九边重镇体系

分段修建辽东、蓟州、宣府、大同、山西、延绥、宁夏、固原、甘肃九大军区,配套建设关城、敌楼、烽火台等军事设施,形成五里一燧,十里一墩,三十里一堡,百里一城的严密布防。

清代维护与废弃(1644-1912年)

前期修缮山海关至嘉峪关段长城,后期因疆域扩展停止修建,部分关隘改为贸易通道,长城军事功能逐渐被近代化防御体系取代。

重大历史事件

蒙恬北击匈奴(公元前215年)

01

秦将蒙恬率30万大军北驱匈奴后,主持修建西起临洮、东至辽东的万里长城,开创中央政权组织大规模长城建设的先河,保障中原农耕文明发展。

汉武帝河西走廊经略(公元前121-前111年)

02

霍去病夺取河西走廊后,汉王朝修筑令居至酒泉的长城,设立敦煌四郡,保障丝绸之路畅通,促进东西方文明交流。

土木堡之变(1449年)

03

明英宗亲征瓦剌惨败,暴露长城防御体系漏洞,促使景泰年间大规模加固居庸关至紫荆关段长城,创建空心敌台等新型防御工事。

山海关大战(1644年)

04

吴三桂引清军入关决定明清易代,标志着长城作为军事防御设施的终极失效,但作为中华民族精神象征的功能开始凸显。

PART

03

建筑结构特点

因地制宜的建材选择

明代长城使用糯米灰浆(混合石灰、糯米汁和砂土)作为粘合剂,其抗压强度和耐久性远超普通泥浆,至今部分段落仍保存完好。

灰浆粘合技术

模块化施工体系

采用分段承包、标准化砌筑工艺,通过统一规格的砖石和预制构件提升建造效率,如敌楼、垛口的尺寸均有严格规范。

长城沿线采用当地丰富的石材、黄土、砖块等材料,如八达岭段以条石和青砖为主,西北段则多用夯土结构,既节省运输成本又适应不同地理环

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