典型桥梁事故分析汇集.pptVIP

2.株州湘江大桥1988年5月，株州湘江桥轻型挂篮在空载前移过程中，因吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳，3人死亡*目前六十二页\总数一百二十一页\编于十七点3.南昆铁路喜旧溪大桥1996年，南昆铁路喜旧溪大桥在零号块接灌1号块时，挂篮坠落地面，4人死亡*目前六十三页\总数一百二十一页\编于十七点4.意大利坎纳维诺桥1972年8月29日，意大利坎纳维诺桥，在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落主要原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，使梁体吊挂在墩身内侧。死亡2人。国外*目前六十四页\总数一百二十一页\编于十七点5.杭州xxxx桥1991年春节前夕，用悬臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龙完成后张拉箱梁下缘主筋时，箱梁下缘混凝土成块状崩坏脱落桥梁概况多跨连续（18跨一联）预应力箱梁桥，全长1340m，1991年11月建成通车*目前六十五页\总数一百二十一页\编于十七点原因分析混凝土浇筑施工违规操作，导致混凝土强度下降、箱梁下缘主筋位置变动后果虽未造成桥毁人亡的恶劣后果，但为了消除隐患，将已完成的多孔80m梁跨的相同部位凿除，重新进行混凝土浇筑*目前六十六页\总数一百二十一页\编于十七点6.宁波招宝山大桥1998年9月24日，即将合龙之际，16号块突然发生严重的梁体断裂事故，虽未造成人员伤亡，但这起事故使整个工程工期延误近两年，经济损失巨大，并且在社会上造成了极大的负面影响。原因分析造成该桥质量事故发生的主要原因是设计上存在漏洞，主梁结构设计承载力不足桥梁概况投资4.23亿元位于甬江入海口，全长2482米，主桥为单塔双索面不对称预应力混凝土斜拉桥，通航孔跨径258米，净空高32米，5000吨级的客、货轮船可全天候通过出入甬江。于1995年6月开工，总造价4.23亿元事故处理后，新桥于2001年6月8日竣工通车*目前六十七页\总数一百二十一页\编于十七点*目前六十八页\总数一百二十一页\编于十七点下午15时左右，四川在线记者到达事故现场，此时四周已拉上警戒线，现场仍在救援。记者看到，垮塌的边垮箱梁混合着钢筋和泥土掉落在地上。据了解，上午10时20分，由四川中成煤炭建设（集团）有限公司建设的南充市高都路南延线一标桥段梁工程（高坪区赵家湾），在P2墩左幅边垮（边跨长6.92米，宽13.5米）合笼段施工缝处理和钢绞线穿索施工中发生边垮箱梁垮塌。导致施工作业人员2人死亡，3人受伤。目前，2名死者遗体已经送往殡仪馆，2名伤员正在救治，1名轻伤人员当晚返回工地。*目前六十九页\总数一百二十一页\编于十七点1质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机41.7其它*目前七十页\总数一百二十一页\编于十七点1.沪东“7·17”特大事故2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人），3人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。*目前七十一页\总数一百二十一页\编于十七点事故原因分析1．刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因?2．施工作业中违规指挥是事故的主要原因3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因

?4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因（1）施工现场组织协调不力。（2）安全措施不具体、不落实。沪东“7·17”特大事故*目前七十二页\总数一百二十一页\编于十七点2.郑州黄河二桥2003年2月9日，施工中的郑州黄河二桥龙门吊被狂风吹倒（阵风超过12级），1人死亡，5人受伤真实的原因未见报道*目前七十三页\总数一百二十一页\编于十七点3.广水京广铁路改造工地2006年10月21日，广水市京广线信阳至陈家河段一铁路桥梁，施工人员在铺架铁路桥梁时，架桥机吊梁扁担体焊缝连接处突然断裂，带动架桥机侧翻，导致4人死亡，1人失踪，15人受伤*目前七十四页\总数一百二十一页\编于十七点4.东莞东江大桥2007-10-12，在东莞市石碣镇的东江大桥工地上，一座重达60吨、长达50多米的龙门吊突然侧翻。造成两死三伤桥梁概况东江大桥，长约1.922公里，双层桥，上层为6车道高速公路、下层为8车