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2026上海民用航空控制与导航系统有限公司飞控新星校园招聘备考试题及答案解析
毕业院校:________姓名:________考场号:________考生号:________
一、选择题
1.在进行飞行控制系统地面测试时,发现系统响应迟缓,可能的原因是()
A.飞行控制计算机供电不足
B.飞行控制软件出现随机错误
C.飞行数据传输线路接触不良
D.飞行控制传感器老化
答案:C
解析:飞行控制系统响应迟缓通常与数据传输有关。飞行数据传输线路接触不良会导致数据传输中断或延迟,从而影响系统响应。供电不足可能导致系统无法正常工作,但通常表现为系统完全失效而非响应迟缓。软件错误和传感器老化也可能导致系统问题,但线路接触不良是最直接的原因。
2.飞行控制系统中,以下哪项不是冗余设计的目的是()
A.提高系统可靠性
B.增加系统复杂性
C.提升系统安全性
D.减少系统成本
答案:B
解析:冗余设计的主要目的是提高系统的可靠性和安全性,通过备用系统确保在主系统失效时仍能正常工作。增加系统复杂性不是冗余设计的目的,反而会增加维护难度和成本。冗余设计通常会增加系统成本,但这是为了提升可靠性和安全性所必需的。
3.在飞行控制系统中,以下哪种方式不属于故障检测方法()
A.预设阈值检测
B.模型匹配检测
C.人工监控检测
D.自适应滤波检测
答案:C
解析:故障检测方法主要依靠自动化技术,如预设阈值检测、模型匹配检测和自适应滤波检测等,通过数据分析识别系统异常。人工监控检测属于事后排查方法,不属于自动化故障检测手段。
4.飞行控制系统中,指令信号传输的延迟可能导致的后果是()
A.提高系统响应速度
B.增加系统功耗
C.引起系统振荡
D.减少系统误差
答案:C
解析:指令信号传输延迟会导致系统响应滞后,破坏系统的稳定性,可能引起振荡。延迟不会提高响应速度,也不会减少误差,反而可能增加功耗因系统需要更多能量来补偿延迟。
5.飞行控制系统中,以下哪项不是常见的传感器类型()
A.加速度传感器
B.压力传感器
C.角速度传感器
D.温度传感器
答案:D
解析:飞行控制系统中常见的传感器包括加速度传感器、压力传感器和角速度传感器,用于测量飞行器的姿态、速度和高度等关键参数。温度传感器虽然也用于某些系统,但不是飞行控制系统的核心传感器类型。
6.在飞行控制系统中,以下哪项不是系统自检的内容()
A.检查传感器数据
B.验证控制律
C.测试通信线路
D.调整系统参数
答案:D
解析:系统自检主要检查传感器数据、验证控制律和测试通信线路等,确保系统各部分正常工作。调整系统参数属于系统运行过程中的动态调整,不属于自检内容。
7.飞行控制系统中,以下哪种方法不属于故障隔离技术()
A.信号分析法
B.模糊逻辑法
C.人工排查法
D.神经网络法
答案:C
解析:故障隔离技术主要依靠自动化方法,如信号分析法、模糊逻辑法和神经网络法等,通过数据分析定位故障源。人工排查法属于传统排查手段,不属于自动化故障隔离技术。
8.飞行控制系统中,以下哪种方式不属于人机交互界面设计原则()
A.简洁直观
B.高度自动化
C.反馈及时
D.操作便捷
答案:B
解析:人机交互界面设计原则强调简洁直观、反馈及时和操作便捷,以提高飞行员操作效率和安全性。高度自动化虽然也是系统设计目标,但不是人机交互界面设计原则。
9.在飞行控制系统中,以下哪项不是影响系统稳定性的因素()
A.控制律设计
B.传感器精度
C.飞行员操作
D.系统延迟
答案:C
解析:影响飞行控制系统稳定性的因素包括控制律设计、传感器精度和系统延迟等,这些因素直接关系到系统的动态特性。飞行员操作虽然影响飞行安全,但不直接影响系统稳定性。
10.飞行控制系统中,以下哪种方式不属于系统验证方法()
A.地面测试
B.飞行测试
C.文件审查
D.仿真分析
答案:C
解析:系统验证方法主要依靠实际测试和仿真分析,如地面测试、飞行测试和仿真分析等,确保系统满足设计要求。文件审查属于设计过程的一部分,不属于系统验证方法。
11.飞行控制系统中,以下哪种传感器主要用于测量飞行器的角速度()
A.加速度传感器
B.压力传感器
C.角位移传感器
D.角速度传感器
答案:D
解析:角速度传感器是专门用于测量飞行器旋转角速度的传感器,它为飞行控制系统提供关键的姿态信息。加速度传感器测量线性加速度,压力传感器测量气压变化,角位移传感器测量旋转角度,这些都与角速度测量不同。
12.在飞行控制系统中,以下哪种方法不属于系统辨识技术()
A.参数估计
B.模型识别
C.数据拟合
D.人工设定
答案:D
解析:系统辨识技术主要依靠数据分析自动识
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